[发明专利]启停系统液压控制装置及具有该装置的自动变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动控制领域，特别地，涉及一种启停系统液压控制装置。此外，本发明还涉及一种包括上述启停系统液压控制装置的自动变速箱。

背景技术

随着汽车行业的逐步发展，汽车保有量逐步上升，汽车消耗的石油资源与排放的有害物质也迅速上升，因此，降低汽车油耗成了许多车企考虑的重点，同时，消费者也将汽车油耗作为选车的重要指标之一，故如何进一步降低汽车的油耗及减少有害废弃物的排放是汽车行业普遍关注的问题。现有的汽车驾驶员在城市交通路况中行车，由于红绿灯众多，且堵车时有发生，常常需要临时停车，此时汽车的发动机一般处于怠速空转状态，即发动机并未完全熄火，故怠速空转状态下的发动机仍会消耗燃油，且经尾气排放污染环境。若临时停车是频繁地关闭/启动发动机，则由于汽车再次启动时，自动变速箱的离合器接合需要油泵的油压驱动，具有一定的延迟，且汽车再次启动常伴随有顿挫感，影响驾驶性能。

发明内容

本发明目的在于提供一种启停系统液压控制装置及具有该装置的自动变速箱，以解决现有的带有自动变速箱的汽车快速启动时伴有延迟及顿挫感的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种启停系统液压控制装置，用于自动变速箱的快速启动，该启停系统液压控制装置包括：用于输入压力油源的第一输入节点；

第一输入节点的出口连接第一单向阀的输入端，第一单向阀的输出端连接第一输出节点和第二输出节点；

第一输出节点用于将压力油源输出给离合器油腔以控制离合器接合；

第二输出节点连通有用于对压力油源进行储存的蓄能器，蓄能器用于自动变速箱快速启动时将储存的压力油源导入离合器油腔。

进一步地，第一单向阀的输出端经第一输出节点连接第二输出节点，第二输出节点经第三输出节点连接蓄能器；

第二输出节点与第三输出节点之间并联有第二单向阀和第三单向阀，其中，第二单向阀的输入端连接第二输出节点、输出端连接第三输出节点；第三单向阀的输入端连接第三输出节点、输出端连接第二输出节点。

进一步地，第二单向阀具有预设的背压，使得经第一单向阀输出的压力油源的压力大于预设压力值后开启第二单向阀。

进一步地，第三输出节点与蓄能器之间设有第四单向阀，第四单向阀为电磁控制单向阀，第四单向阀的输入端连接第三输出节点、输出端连接蓄能器。

进一步地，第四单向阀电连接控制器，并根据控制器的信号逆向开启第四单向阀。

进一步地，第一输入节点的入口连接导入压力油源的机构。

进一步地，蓄能器为设置有弹簧机构的储液容器。

进一步地，离合器油腔为多个，以对应多个离合器，多个离合器油腔均与第一输出节点连通。

根据本发明的另一方面，还提供一种自动变速箱，包括上述的启停系统液压控制装置。

本发明具有以下有益效果：

本发明启停系统液压控制装置及具有该装置的自动变速箱，通过设置用于储存压力油源的蓄能器，以在自动变速箱需快速启动时，经蓄能器快速释放压力油源至离合器油腔，使得离合器快速闭合，进而快速启动汽车，避免了临时停车时汽车快速启动的延迟感及顿挫感，满足了汽车临时停车后快速启动的需求，从而有利于减少发动机以怠速空转方式驻车导致的燃油消耗，亦达到了节能减排的效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例启停系统液压控制装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一输入节点；2、第一单向阀；3、第一输出节点；4、第二输出节点；5、第二单向阀；6、第三单向阀；7、第三输出节点；8、第四单向阀；9、蓄能器；10、离合器油腔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。