[发明专利]一种纯电动汽车高压环路的故障检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种纯电动汽车高压环路的故障检测方法。

背景技术

纯电动汽车，是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。纯电动汽车的一个重要特点就是车内装有提供驱动能量的高压环路，通常情况下的电动汽车使用的电压高达300伏特以上，正常工作时电流可达几十安培，甚至上百安培的工作电流，这就要求电动车厂商必须对高压环路的操作与维护过程中的高压触电风险进行预先的安全控制，在纯电动汽车的高压环路接通前需要对高压环路进行故障检测，以保证高压环路的可靠使用。

通常情况下对纯电动汽车的高压环路进行故障检测的方案包括：通过一个检测回路就把整个纯电动汽车的高压环路连接起来，进行高压环路故障的检测，如果在高压环路的故障检测过程中发现高压环路存在故障，那么检测回路就会向纯电动汽车的车辆控制单元做出故障反馈，车辆控制单元就会通知仪表盘点亮故障灯来通知车辆的检修人员来对车辆的高压环路进行检修，在仪表盘点亮故障灯后，车辆的检修人员就会使用检测仪依次对纯电动汽车的高压环路上的电线接头查找故障点，然后对找到的高压环路的故障点进行检修。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

车辆的检修人员就会使用检测仪依次对纯电动汽车的高压环路上的电线接头查找故障点的过程中，车辆的检修人员需要在车辆的高压环路上一个位置的电线接头一个位置的电线接头的查找故障点，由于需要查找的位置电线接头的位置较多，所以查找的时间就会较长，导致对车辆的维修时间时间过长。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种纯电动汽车高压环路的故障检测方法。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种纯电动汽车高压环路的故障检测方法，所述高压环路包括：主放电回路、电机三相放电回路和高压附件回路；所述方法包括：

分别获取所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号；

当所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的所述故障条件时，反馈故障信号；

根据反馈的所述故障信号，控制电机停止输出动力并断开高压继电器。

优选地，所述主放电回路，包括：动力电池的高压输出插件、与所述动力电池的所述高压输出插件连接的电机控制器的高压输入插件、和设置在所述动力电池上的手动开关；

所述电机三相放电回路，包括：电机控制器的三相输出插件和与所述电机控制器的所述三相输出插件连接的电机接线盒，其中，所述电机接线盒设置在所述电机中；

所述高压附件回路包括：所述电机控制器的高压分线盒输出插件、和分别与所述高压分线盒输出插件连接的空调压缩机高压输入插件和正温度系数热敏电阻高压输入插件，以及和高压分线盒输入插件连接的高压转低压的直流转换器。

优选地，所述当所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的所述故障条件时，反馈故障信号包括：

当获取到所述主放电回路的互锁信号时，判断所述主放电回路的互锁信号电压是否持续50ms低于6V；

若确定所述主放电回路的互锁信号电压持续50ms低于6V，则反馈所述主放电回路的故障信号。

优选地，所述当所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的所述故障条件时，反馈故障信号包括：

当获取到所述电机三相放电回路的互锁信号时，判断所述电机三相放电回路的互锁信号电压是否持续200ms低于6V；

若确定所述电机三相放电回路的互锁信号电压是否持续200ms低于6V，则反馈所述电机三相放电回路的故障信号。

优选地，所述当所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的所述故障条件时，反馈故障信号包括：

当获取到所述高压附件回路的互锁信号时，判断所述高压附件回路的互锁信号电压是否持续500ms电压小于6V；

若确定所述高压附件回路的互锁信号电压持续500ms电压小于6V时，则继续判断所述电机的转速是否小于800转/分钟；

若确定所述电机的转速是否小于800转/分钟，则确定所述高压附件回路发生故障。

优选地，在所述当所述主放电回路、所述电机三相放电回路和所述高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的所述故障条件时，反馈故障信号步骤中：