[发明专利]一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置和控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其特征在于，包括：绝缘检测控制器、第一开关、第二开关、正极绝缘检测装置、负极绝缘检测装置，

动力蓄电池组(E1)正极连接第一开关信号输入端，所述第一开关控制端连接绝缘检测控制器控制端，所述第一开关信号输出端连接正极绝缘检测装置信号输入端，所述正极绝缘检测装置信号输出端连接绝缘检测控制器信号输入端；

动力蓄电池组(E1)负极连接第二开关信号输入端，所述第二开关控制端连接绝缘检测控制器控制端，所述第二开关信号输出端连接负极绝缘检测装置信号输入端，所述负极绝缘检测装置信号输出端连接绝缘检测控制器信号输入端。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其特征在于，还包括：第三电阻和第四电阻，

所述第三电阻一端连接在动力蓄电池组(E1)正极和第一开关信号输入端之间，所述第三电阻另一端连接电动车电底盘，所述第四电阻一端连接在动力蓄电池组(E1)负极和第二开关信号输入端之间，所述第四电阻另一端连接电动车电底盘。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其特征在于，所述正极绝缘检测装置包括：第一电阻、第二电阻、第一场效应管、第二场效应管、第一绝缘电阻(Ro1)，

第一电阻一端连接第一开关连接端，所述第一电阻另一端分别连接第二电阻一端和绝缘检测控制器信号输入端，所述第二电阻另一端连接第一场效应管漏极，所述第一场效应管栅极连接绝缘检测控制器控制端，所述第一场效应管源极分别连接第二场效应管源极和电动车电底盘，所述第二场效应管栅极连接绝缘检测控制器控制端，所述第二场效应管漏极连接第一绝缘电阻(Ro1)一端，所述第一绝缘电阻(Ro1)另一端连接第一开关信号输出端。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其特征在于，所述负极绝缘检测装置包括：第五电阻、第六电阻、第三场效应管、第四场效应管、第二绝缘电阻(Ro2)，

第三场效应管源极连接第二开关信号输出端，所述第三场效应管漏极连接第二绝缘电阻(Ro2)一端，所述第二绝缘电阻(Ro2)另一端连接电动车电底盘，所述第二开关信号输出端还连接第四场效应管源极，所述第四场效应管漏极连接第六电阻一端，所述第六电阻另一端分别连接第五电阻一端和绝缘检测控制器信号输入端，所述第五电阻另一端还连接第二绝缘电阻(Ro2)，所述第四场效应管栅极连接绝缘检测控制器信号输入端。

5.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其特征在于，还包括：电池管理器(BMS)和显示装置，

所述电池管理器(BMS)信号输入端通过CAN总线与绝缘检测控制器信号输出端连接，所述电池管理器(BMS)信号输出端连接显示装置，所述显示装置用于显示绝缘检测数据和进行报警显示。

6.一种电动汽车动力系统绝缘检测控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1，通过权利要求1所述的装置，测试动力蓄电池组正极对电底盘电压，从而检测绝缘电阻值是否超过阈值，判断是否报警操作；

步骤2，通过权利要求1所述的装置，测试动力蓄电池组负极对电底盘电压，从而检测绝缘电阻值是否超过阈值，判断是否报警操作。

7.根据权利要求6所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制方法，其特征在于，所述步骤1包括：

步骤1-1，绝缘检测控制器的第一开关控制端输出信号使第一开关接通，绝缘检测控制器的第一场效应管控制端输出高电平信号使第一场效应管饱和导通，绝缘检测控制器的第二场效应管控制端输出低电平信号使第二场效应管截止断开；绝缘检测控制器的第二开关控制端输出信号使第二开关处于断开状态，通过公式：

VR3+VR4＝VE1，

VR1+VR2＝VR3，

VR2＝R2×VR3÷(R1+R2)，

上式中VR3为第三电阻上压降，VR4为第四电阻上压降，VE1为蓄电池组的总电压，VR1为第一电阻上压降，VR2为第二电阻上压降；使用第二电阻上的分压被送到绝缘检测控制器的第一A/D信号输入端后，第二电阻上的压降VR2被测试出来，将该VR2的电压值代入下式得到

VR3＝(R1+R2)×VR2÷R2。