[发明专利]一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及自动化控制领域，尤其涉及一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置和控制方法。

背景技术

目前电动汽车上蓄电池动力系统的电压通常都超过了人体能够承受的安全电压，而诸如绝缘老化、涉水、淋雨等客观因素都会使原有绝缘电阻进一步下降，从而在使用或者维修过程中，给使用、维修人员带来触电危险，因此，研制出一种车载实时高效、低成本的电动汽车动力电池系统绝缘检测控制装置就显得很有必要。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置和控制方法。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，其关键在于，包括：绝缘检测控制器、第一开关、第二开关、正极绝缘检测装置、负极绝缘检测装置，

动力蓄电池组E1正极连接第一开关信号输入端，所述第一开关控制端连接绝缘检测控制器控制端，所述第一开关信号输出端连接正极绝缘检测装置信号输入端，所述正极绝缘检测装置信号输出端连接绝缘检测控制器信号输入端；

动力蓄电池组E1负极连接第二开关信号输入端，所述第二开关控制端连接绝缘检测控制器控制端，所述第二开关信号输出端连接负极绝缘检测装置信号输入端，所述负极绝缘检测装置信号输出端连接绝缘检测控制器信号输入端。

所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，优选的，还包括：第三电阻和第四电阻，

所述第三电阻一端连接在动力蓄电池组E1正极和第一开关信号输入端之间，所述第三电阻另一端连接电动车电底盘，所述第四电阻一端连接在动力蓄电池组E1负极和第二开关信号输入端之间，所述第四电阻另一端连接电动车电底盘。

所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，优选的，所述正极绝缘检测装置包括：第一电阻、第二电阻、第一场效应管、第二场效应管、第一绝缘电阻Ro1，

第一电阻一端连接第一开关连接端，所述第一电阻另一端分别连接第二电阻一端和绝缘检测控制器信号输入端，所述第二电阻另一端连接第一场效应管漏极，所述第一场效应管栅极连接绝缘检测控制器控制端，所述第一场效应管源极分别连接第二场效应管源极和电动车电底盘，所述第二场效应管栅极连接绝缘检测控制器控制端，所述第二场效应管漏极连接第一绝缘电阻Ro1一端，所述第一绝缘电阻Ro1另一端连接第一开关信号输出端。

所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，优选的，所述负极绝缘检测装置包括：第五电阻、第六电阻、第三场效应管、第四场效应管、第二绝缘电阻Ro2，

第三场效应管源极连接第二开关信号输出端，所述第三场效应管漏极连接第二绝缘电阻Ro2一端，所述第二绝缘电阻Ro2另一端连接电动车电底盘，所述第二开关信号输出端还连接第四场效应管源极，所述第四场效应管漏极连接第六电阻一端，所述第六电阻另一端分别连接第五电阻一端和绝缘检测控制器信号输入端，所述第五电阻另一端还连接第二绝缘电阻Ro2，所述第四场效应管栅极连接绝缘检测控制器信号输入端。

所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制装置，优选的，还包括：电池管理器BMS和显示装置，

所述电池管理器BMS信号输入端通过CAN总线与绝缘检测控制器信号输出端连接，所述电池管理器BMS信号输出端连接显示装置，所述显示装置用于显示绝缘检测数据和进行报警显示。

本发明还公开一种电动汽车动力系统绝缘检测控制方法，其关键在于，包括如下步骤：

步骤1，通过权利要求1所述的装置，测试动力蓄电池组正极对电底盘电压，从而检测绝缘电阻值是否超过阈值，判断是否报警操作；

步骤2，通过权利要求1所述的装置，测试动力蓄电池组负极对电底盘电压，从而检测绝缘电阻值是否超过阈值，判断是否报警操作。

所述的电动汽车动力系统绝缘检测控制方法，优选的，所述步骤1包括：

步骤1-1，绝缘检测控制器的第一开关控制端输出信号使第一开关接通，绝缘检测控制器的第一场效应管控制端输出高电平信号使第一场效应管饱和导通，绝缘检测控制器的第二场效应管控制端输出低电平信号使第二场效应管截止断开；绝缘检测控制器的第二开关控制端输出信号使第二开关处于断开状态，通过公式：

VR3+VR4＝VE1，

VR1+VR2＝VR3，

VR2＝R2×VR3÷(R1+R2)，