[发明专利]一种节油装置和节油方法

说明书

技术领域

本发明涉及节油技术领域，特别涉及一种节油装置和节油方法。

背景技术

汽车是一种非常常见的运输工具，目前大多数汽车仍旧以汽油或者柴油等化学物作为燃料，耗费着大量燃油，并且由于驾驶员的开车习惯不同，也容易造成油耗高，在目前资源日益紧缺的时代，无疑是不利的。

特别是当驾驶员猛踩油门的时候，供油量远远的超过了发动机的燃烧量，那么多余的燃油会在没有完全燃烧的情况下排出去，造成浪费。

因此，如何提供一种节油装置，以降低油耗，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种节油装置，以降低油耗；本发明的另一目的是提供一种节油方法。

为解决上述技术问题，本发明提供如下方案：

一种节油装置，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。

优选的，上述的节油装置还包括将油门踏板的踏下位置所对应的需求油量与前一时刻的实际供应油量对比，对两者相差的变化量进行最大值限制。

本发明还提供一种节油方法，采用节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接，其中，驾驶员根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关的不同档位，控制发动机的功率及扭矩，所述节油装置本体对发动机工作点进行实时监控与判断，控制所述发动机工作点分布在经济性的区域。

优选的，上述节油装置本体控制发动机的供油量的波动，将所述波动限制在一定范围内。

上述本发明所提供的节油装置，包括节油装置本体、多态开关、ECU和CAN总线，所述节油装置本体通过所述CAN总线与所述ECU连接，所述多态开关与所述ECU连接。使用时，在整车上接入本发明所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关的不同档位，使发动机发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。

同时，通过节油装置本体对发动机工作点进行实时监控与判断，对驾驶员的不良驾驶行为进行一定的干预，最终使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，每台发动机都耗油低的区域，此区域视为经济性较好的区域；同时，节油装置本体还可以综合分析车辆的行驶工况(包括发动机扭矩、车速、油门大小、驾驶员意图等变量)，实时干预发动机的突变油量输出，控制发动机的供油量的波动，将波动限制在一定范围内，避免不必要的急加速和油量波动，从而降低整车综合油耗。

附图说明

图1为本发明实施例所提供的节油装置连接结构示意图。

上图1中：

节油装置本体1、CAN总线2、ECU3、多态开关4、发动机5。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的节油装置连接结构示意图。

ECU的英文全称为Electronic Control Unit，中文名称为电子控制单元，CAN总线的英文全称为Controller Area Network，中文名称为是控制器局域网络。

本发明实施例所提供的节油装置，包括节油装置本体1、多态开关4、ECU3和CAN总线2，节油装置本体1通过CAN总线2与ECU3连接，多态开关4与ECU3连接。使用时，在整车上接入本发明所提供的节油装置后，驾驶员可以根据当前车辆负载的状态，通过选择多态开关4的不同档位，使发动机5发出比较合适的功率及扭矩，例如面对空载、满载等负载情况时，选在多态开关4在不同的档位即可，让车辆在不同的负荷状态下均能达到初步省油的目的。

同时，通过节油装置本体1对发动机工作点进行实时监控与判断，对驾驶员的不良驾驶行为进行一定的干预，最终使得使发动机工作点分布在经济性较好的区域内，使整车油耗达到最低，每台发动机5都耗油低的区域，此区域视为经济性较好的区域；同时，节油装置本体1还可以综合分析车辆的行驶工况(包括发动机扭矩、车速、油门大小、驾驶员意图等变量)，实时干预发动机5的突变油量输出，控制发动机5的供油量的波动，将波动限制在一定范围内，避免不必要的急加速和油量波动，从而降低整车综合油耗。