[发明专利]车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器带有阻尼器缸体和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件的力能够移至止动件的阻尼器活塞。此外，本发明涉及这种活塞式阻尼器的应用。

背景技术

现代机动车，尤其是轿车的车辆制动设备在所属的车轮制动器上设计有遥控的制动压力调节装置。为此，车辆制动设备具有液压组件，在该液压组件中可借助于泵元件将处于压力下的制动流体输送到车轮制动器上或者由该车轮制动器上吸走。泵元件设置为活塞泵，该活塞泵利用所属泵活塞的运动以脉冲的方式产生泵作用。这种活塞泵必然由于压力的建立产生所谓的负压波(Saugwelle)。

已知为了使这种压力脉冲不会例如通过共振体(如车辆上的前围板)传递到车辆内部空间中且以其波动激励此处的制动踏板，使用活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器被一起装配在车辆制动设备中。这种活塞式阻尼器尤其在部分主动地(teilaktiv)增压(其中驾驶员操纵制动踏板)的情况下和在全主动地(vollaktiv)增压(其中，驾驶员不操纵制动踏板)的情况下防止了制动液流动的负压波动所导致的制动踏板上的振动和所导致的汽车内部空间的干扰噪声。

发明内容

根据本发明，实现了一种车辆制动设备的液压组件的活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器带有阻尼器缸体和在该阻尼器缸体中克服可压缩阻尼器元件的力能够移至止动件的阻尼器活塞，其中，止动件设置有可压缩止动元件。

根据本发明，为了降低上文提及的负压波动而使用活塞式阻尼器，该活塞式阻尼器设置有起吸收压力波作用的阻尼器活塞。阻尼器活塞在此借助于弹性的或者说可压缩的阻尼器元件，例如气垫预紧，该阻尼器元件则在脉冲压力升高时被压缩，而该阻尼器元件在脉冲压力减小时则再次扩张且将阻尼器活塞推回其初始位置。

阻尼器活塞设计在低压区域且在预设的压力下运动到止动件上。为了使尤其这种阻尼器活塞到止动件上的碰撞没有明显的噪音，根据本发明，止动件设置有可压缩止动元件。根据本发明，其不是硬性碰撞，而是碰撞到稍软的元件上，该元件则通过弹性变形略微塌陷直至该元件使阻尼器活塞最终停止运动。

这种根据本发明的可压缩止动元件优选设置有弹性体。在此优选选择塑料或橡胶元件作为弹性体，弹性体具有15N/mm²至25N/mm²，优选20N/mm²的弹性模量。优选使用乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(EPDM，Ethylen-Propylen-Dien-Monomer)作为弹性体。

弹性体在此优选设置成环形且由此形成环件，在该环件上，所属的阻尼器活塞可与端侧或者说可与该端侧的径向外缘相碰。在环件内部同时有足够的自由空间，从而阻尼器活塞静态地按预定的方式止动在止动元件上。

此外，在根据本发明的活塞式阻尼器中，弹性体有利地具有阶梯部。在阶梯部中则可置入起预紧阻尼器活塞作用的弹簧且弹簧由此可在所属阻尼器缸体中定心。

此外，在根据本发明的弹性体中，优选嵌入或者说插入弹簧片。弹簧片在此形成比弹性体更具刚性或者说更硬的止动面，尤其上文提及的弹簧可有利地支撑在该止动面上。

此外有利的是，借助于弹簧片在阻尼器缸体中分割出流体空间，尤其当阻尼器活塞位于止动元件上时，该流体空间可用作阻尼室。

可压缩阻尼器元件如上所述有利地设置为气体容积。然而可压缩阻尼器元件特别优选设置有螺旋弹簧。这种螺旋弹簧具有可特别准确地预先限定的弹簧特性。

螺旋弹簧在此优选支撑在止动元件上且如上文所述特别优选以定心在阻尼器缸体中的形式保持在该止动元件的阶梯部上。

更常见地也有利的是，止动元件设置有尤其为弹簧片形式的金属支撑面，在该支撑面上间接地尤其借助于螺旋弹簧支撑阻尼器活塞。

最后，本发明也专门涉及这种活塞式阻尼器在车辆制动设备的液压组件中的应用。在这种液压组件中，根据本发明的实现方案的上述优点特别有利。

附图说明

接下来借助于附上的示意图进一步阐述根据本发明的实现方案的实施例。其中：

图1示出了车辆制动设备的液压组件的根据现有技术的活塞式阻尼器的纵截面，

图2示出了车辆制动设备的液压组件的根据本发明的活塞式阻尼器的纵截面，

图3示出了图2中的局部III。

具体实施方式