[发明专利]基于负荷的车辆运转控制

说明书

本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。

技术领域

本发明涉及基于车辆负荷控制混合动力车辆中的发动机和电机。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)包括用于向车辆提供推进的内燃发动机和马达/发电机。增加HEV燃料经济性的一种方法是关闭发动机留下马达/发电机作为唯一的扭矩源来推进车辆。这发生在较低的总体扭矩需求期间，比如当车辆不动、怠速运转、缓慢行进、或惯性滑行、或具有相对较低的总体加速需求时。例如，如果车辆在斜坡上、内部有额外重量或者牵引另一个车辆，则满足驾驶员加速需求所需要的扭矩量增加。当作出较高的加速需求时并且当车辆经历这些过度负荷时如果断开发动机，则仅靠马达/发电机可能不足以满足驾驶员需求。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆包括发动机、连接到电池的电机以及至少一个控制器。响应于电池的充电量达到最小荷电状态阈值，控制器抑制电机推进车辆，以防止电池电荷不足。响应于电池的充电量达到最大荷电状态阈值，控制器抑制再生制动以防止电池过度充电。电池优选地在最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值的范围内运转。响应于探测到车辆负荷状况，控制器改变最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值中的一个或两个。这改变了当抑制电池推进车辆和/或经由再生制动接收电能时充电的最小和最大阈值的范围。在一个实施例中，车辆负荷状况为车重超过预定重量阈值。在另一个实施例中，车辆负荷状况为当车辆牵引另一个物体时。

根据另一实施例，提供一种控制混合动力电动车辆的方法。所述方法包括响应于电池的荷电状态达到最小荷电状态阈值而抑制牵引电池为电动马达提供电力。所述方法还包括响应于车辆负荷超过预定阈值而改变最小荷电状态阈值。

或者说，一种控制混合动力电动车辆的方法，所述方法包括：响应于电池荷电状态达到最小荷电状态阈值而抑制牵引电池为电动马达提供电力；响应于车辆负荷超过预定阈值而改变最小荷电状态阈值。

所述改变包括减小最小荷电状态阈值以增加可用电力的量。

所述方法还包括接收指示车辆牵引物体的信号，其中，所述改变的步骤还响应于所述信号。

车辆负荷由车重限定。

所述方法还包括响应于(i)在车辆停车和行驶时释放制动器踏板以及(ii)车辆负荷超过预定阈值而起动发动机。

根据本公开的另一实施例，提供了另一种控制混合动力电动车辆的方法。所述方法包括基于牵引电池达到最大荷电状态阈值而抑制电机产生电力。此外，响应于车辆负荷超过预定阈值而改变最大荷电状态阈值。

或者说，一种控制混合动力电动车辆的方法，所述方法包括：基于牵引电池的荷电状态达到最大荷电状态阈值而抑制电机产生电力；响应于车辆负荷超过预定阈值而改变最大荷电状态阈值。

所述改变包括增加最大荷电状态阈值以能够增加电能产生量。

所述方法还包括接收指示车辆牵引物体的信号，其中，所述改变的步骤还响应于所述信号。

车辆负荷由车重限定。

所述方法还包括响应于(i)在车辆停车和行驶时释放制动器踏板以及(ii)车辆负荷超过预定阈值而起动发动机。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的动力传动系统的示意说明；