[发明专利]用于供给油的油道

说明书

本发明提供了一种用于供给油的油道，其将液压油供给至通过液压操作的停缸装置(CDA)，可包括高压通道、低压通道、孔口，所有这些可在汽缸盖或凸轮承载件中一体形成。所述高压通道可连接至供油装置，并从供油装置接收油。所述低压通道可联接至所述高压通道，从所述高压通道接收压力油，并形成比所述高压通道中的压力相对更低的低压。所述低压通道可连接以将液压提供至CDA。所述孔口可将所述高压通道联接至所述低压通道，使所述高压通道和所述低压通道连通，并可形成为将油从所述高压通道供给至所述低压通道。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月17日提交的韩国专利申请No.10-2013-0157536的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本申请涉及一种用于供给油的油道，更特别地涉及一种用于供给使发动机汽缸停用的油道。

背景技术

一般而言，内燃机具有气体混合物在燃烧室中燃烧的特征，且其通过由燃烧热所产生的能量操作。上述内燃机主要使用配备多个汽缸的多汽缸发动机来增加发动机的输出并降低噪声和振动。

近年来，由于增加的能量成本，开发了停缸装置(CDA)，所述停缸装置(CDA)构造为通过在发动机在低马力状态下操作时使汽缸的一部分停用而改进燃料消耗。

例如，如果停缸装置(CDA)设置用于4汽缸发动机，则不将气体混合物供给至两个汽缸，使得它们无法被点火。为此，发动机仅通过剩余两个汽缸操作。在停缸装置(CDA)中包括液压间隙调节器(HLA)，所述液压间隙调节器构造为使用液压来调节每个气门的间隙，由此当气体混合物的输入被关闭时关闭进气门而不考虑凸轮轴的旋转，甚至在凸轮轴旋转时关闭进气门。更具体地，停缸装置(CDA)连接至HLA，液压选择性地施加至HLA，由此使汽缸停用。

当发动机的停缸装置(CDA)由液压操作时，供油通道是必要的，以将油供给至停缸装置(CDA)。此外，供油通道可在汽缸盖上形成或可在其中设置。

然而，当供油管道的构造变得复杂时，制造成本会增加，会需要更多的制造过程，因此劣化了制造效率。此外，如果供油通道无法保持适当水平的液压，则停缸装置(CDA)的反应性可劣化或者可能在操作过程中发生错误。

因此，需要一种具有简单构造的用于供给油的油道，由此保持最小的制造成本和完成制造所需的工艺数量。

公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，并且不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种具有简单构造的用于供油的油道，并涉及提供一种用于供油的油道，其中油可有效供给至停缸装置(CDA)。

在本发明的一个方面，用于将液压油供给至通过液压操作的停缸装置(CDA)的油道可包括高压通道、低压通道和孔口，所述高压通道连接至供油装置，其中所述高压通道接收来自所述供油装置的高压油，并形成高压；所述低压通道流体连接至所述高压通道，其中所述低压通道接收来自所述高压通道的压力油，并形成比所述高压通道中的高压相对更低的低压，其中所述低压通道连接至CDA，以将液压提供至CDA；其中所述孔口将所述高压通道流体连接至所述低压通道，并使所述高压通道和所述低压通道连通，其中所述孔口将油从所述高压通道供给至所述低压通道，且其中所述高压通道、所述低压通道和所述孔口在汽缸盖或凸轮承载件中一体形成。

所述孔口持续保持所述低压通道中的低压。

所述用于供油的油道还可包括阀孔，其中所述阀孔在所述汽缸盖或所述凸轮承载件中一体形成，且其中所述阀孔设置于油控制阀上，所述油控制阀打开和关闭以选择性调节供给至CDA的油量。

所述低压通道与所述阀孔连通，以将油供给至所述油控制阀。