[发明专利]车辆模拟加载装置及车辆模拟加载方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆模拟加载装置及车辆模拟加载方法。

背景技术

汽车操纵稳定性试验是评价汽车整车性能的一个重要指标，在开展操纵稳定性试验前，需要进行汽车最大总质量的加载，目的在于控制前后满载轴荷以及整车质心位置与实际情况相吻合，模拟车辆实际载客情况，进而保证试验的准确性和可参考性。

常规的加载方式是将载荷物全部加载在座椅和行李舱内，这种加载方式对于乘客均坐在椅子上的客运车辆来说是和实际情况相符合的，但对于公交车辆，由于公交车在实际运营当中经常存在有乘客站立的缘故，现有的这种加载方式无法满足公交车的这一特点，而如果像传统车辆那样加载的话，并不能保证实际满载的质心位置，对操纵稳定性试验的有效性大大折扣，产生的试验结果也不具有参考意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆模拟加载装置，能够对车辆上站立有乘客的情景进行模拟；同时，本发明还提供了一种使用该车辆模拟加载装置的车辆模拟加载方法。

本发明中车辆模拟加载装置采用的技术方案是：车辆模拟加载装置，包括用于支撑载荷物的载荷支架和用于支撑所述载荷支架的支撑架，所述载荷支架与所述支撑架固定连接，所述支撑架上设有用于与车辆上的固定物体固定连接并使所述载荷支撑结构保持设定高度的支撑架固定结构。

所述支撑架为可升降支撑架，所述可升降支撑架上设有用于使其上的各可伸缩部分沿伸缩方向相对固定的伸缩定位机构。

所述可伸缩部分为插套配合的内套管和外套管，所述内套管和外套管上设有沿径向对应的定位孔，所述伸缩定位机构由所述定位孔和用于同时贯穿内套管和外套管上的定位孔的螺栓连接件构成。

所述支撑架包括沿车辆的前后方向间隔布置并相对活动设置的前支撑架和后支撑架，所述载荷支架沿前后方向伸缩设置在所述前支撑架和后支撑架之间。

所述载荷支架包括左右间隔设置的支撑梁和设置在两支撑梁之间的滑杆，所述滑杆沿前后方向导向移动设置在所述支撑梁上并与支撑梁之间设有前后定位机构。

所述车辆模拟加载装置还包括倾斜连接在相邻的支撑架之间的斜撑。

本发明中车辆模拟加载方法采用的技术方案是：车辆模拟加载方法，该方法包括以下步骤：步骤一，通过支撑架上的支撑架固定结构将车辆模拟加载装置的支撑架固定到车辆上的固定固体上，使固定支撑在支撑架上的载荷支撑结构保持设定高度；步骤二，将载荷物固定到固定连接在支撑架上的载荷支架上。

所述支撑架为可升降支撑架，所述可升降支撑架上设有用于使其上的各可伸缩部分沿伸缩方向相对固定的伸缩定位机构；所述可伸缩部分为插套配合的内套管和外套管，所述内套管和外套管上设有沿径向对应的定位孔，所述伸缩定位机构由所述定位孔和用于同时贯穿内套管和外套管上的定位孔的螺栓连接件构成。

所述支撑架包括沿车辆的前后方向间隔布置并相对活动设置的前支撑架和后支撑架，所述载荷支架沿前后方向伸缩设置在所述前支撑架和后支撑架之间。

所述载荷支架包括左右间隔设置的支撑梁和设置在两支撑梁之间的滑杆，所述滑杆沿前后方向导向移动设置在所述支撑梁上并与支撑梁之间设有前后定位机构。

本发明采用上述技术方案，载荷支架能够支撑载荷物，支撑架能够支撑载荷支架，而所述支撑架上设有支撑架固定结构，能够与车辆上的固定物体固定连接并使所述载荷支撑结构保持设定高度，因此，载荷物可以通过载荷支架和支撑架固定到设定的高度，使车辆的质心位置与实际载荷情况向吻合，对车辆上站立有乘客的情景进行模拟，从而保证试验的准确性和可参考性，结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本发明中车辆模拟加载装置的一个实施例的使用状态示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中车辆模拟加载装置的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3中支撑杆的结构示意图；

图6是图3中滑块杆的结构示意图。

图中各附图标记对应的名称为：10-载荷支架，11-支撑梁，12-滑杆，13-导向块，20-支撑架，21-支撑杆，22-内套管，23-外套管，24-螺栓，30-测重仪，40-斜撑，50-公交车立柱，60-载荷物。

具体实施方式

本发明中车辆模拟加载装置的一个实施例如图1~图6所示，是一种用于公交车操作稳定性试验的公交车模拟加载装置，包括用于支撑载荷物60的载荷支架10和用于支撑所述载荷支架10的支撑架20。