[发明专利]用于车辆的减震器外壳及其安装结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳及其安装结构。本发明提供了一种车辆的减震器外壳，其可包括减震器外壳本体和凸缘，所述减震器外壳本体以盒状形状形成，减震器的上部通过插入其中而安装至所述减震器外壳本体；所述凸缘沿着盒状减震器外壳本体的边缘中的至少一个边缘形成，并因此联接至车身，其中所述减震器外壳本体包括由于厚度差异而分别具有不同强度的低强度部分和高强度部分。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月15日提交的韩国专利申请第10-2014-0044915号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的减震器外壳，其可以改进小重叠正面碰撞响应性能。

背景技术

通常，用于车辆的悬架系统为一种用于连接车轴和车身的装置，其防止车身或货物损坏，并通过控制不直接传输至车身的在行驶过程中车轴从道路接收的振动或冲击而改进乘坐舒适性，其由底盘弹簧、减震器和稳定器形成，所述底盘弹簧减小来自道路的冲击，所述减震器通过控制所述底盘弹簧的自由振动而提高乘坐舒适性，所述稳定器抑制车身的翻滚。

尽管减震器的下部通常通过转向节等连接至车轮，但减震器的上部安装至车身，并主要用于吸收和降低通过车轮传输至车身的振动和冲击。

在上述减震器中，安装于车辆的前轮上的前减震器具有通常通过前减震器外壳而连接至车身的上部。

前减震器外壳基本上以四边形盒状形状形成，凸缘沿着盒状边缘一体形成，并且在一侧的凸缘联接至沿着车辆的长度方向延伸的前侧构件。

另外，在前减震器外壳的另一侧的凸缘联接至沿着车辆的长度方向延伸的挡泥板上构件，并沿着车辆的宽度方向比前侧构件更向外设置，从而使得前减震器外壳通过前侧构件和挡泥板上构件而与车身连接。

然而，在这种常规前减震器外壳安装结构中，当车辆在行驶时经历与另一车辆或物体(下文称为碰撞物体)的偏置碰撞时，特别是当车辆经历小重叠碰撞(因此在沿着车辆的宽度方向的外部与碰撞物体的重叠部分较小)时，碰撞物体不仅撞击前轮，还撞击前减震器和前减震器外壳。在此情况中，当前减震器外壳过薄时，前减震器外壳吸收从碰撞物体传输的冲击能，并同时由于冲击能而变形，但在与碰撞物体碰撞之后，前减震器外壳无法引起车辆的宽度方向的移动(车辆相对于碰撞物体转变方向，以避免与碰撞物体的连续正面碰撞)，从而无法改进车辆的响应车辆的小重叠正面碰撞的性能。

同时，当前减震器外壳过厚，因此具有高强度时，前减震器外壳与前侧构件之间的联接部分的强度低于前减震器外壳本身的强度。在该情况中，前减震器外壳被扯掉，然后在前减震器外壳变形之前沿着车辆的高度方向提升，并同时接收来自碰撞物体的冲击能，从而使得前减震器外壳无法充分履行冲击吸收性能，由此导致响应车辆的正面碰撞的性能减弱。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种减震器外壳及其安装结构，当发生小重叠正面碰撞且因此碰撞物体撞击车辆时，所述减震器外壳可通过适当变形并同时接受来自碰撞物体的冲击能而吸收冲击能，并且在碰撞之后通过引起车辆的定向移动而刚性承受碰撞以避免连续正面碰撞，由此改进响应车辆的正面碰撞的性能。

根据本发明的各个方面，一种车辆的减震器外壳可包括减震器外壳本体和凸缘，所述减震器外壳本体以盒状形状形成，减震器的上部通过插入其中而安装至所述减震器外壳本体；所述凸缘沿着盒状减震器外壳本体的边缘中的至少一个边缘形成，并联接至车身，其中所述减震器外壳本体可包括由于厚度差异而具有不同强度的低强度部分和高强度部分。