[发明专利]自行车电子系统

说明书

本发明涉及一种自行车电子系统(1)，该系统(1)包括电池单元(20)、至少一个操作单元(21‑28)以及电源和通信总线(29)，所述单元(20、21‑28)中的每个均连接到所述总线(29)。该系统(1)包括能够由用户启动/停用的第一关断/(再)接通装置(11)，且包括第二关断/(再)接通装置(12)，所述第二关断/(再)接通装置(12)适于响应于所述第一关断/(再)接通装置的启动/停用而将所述电池单元(20)与所述电源和通信总线(29)断开/连接。另外描述了电池单元(20)和用于关断/(再)接通自行车电子系统(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种自行车电子系统，具体地涉及一种自行车电子变速器。具体地，本发明涉及一种具有远程关断/(再)接通装置的自行车电子系统。本发明还涉及一种用于插入到自行车电子系统中的电池单元。本发明也涉及一种用于远程关断/(再)接通自行车电子系统的方法。

背景技术

自行车中的运动传递系统包括在与踏板曲柄的轴和与后轮的轮毂关联的齿轮之间延伸的链条。当在踏板曲柄的轴和后轮的轮毂中的至少之一处存在超过一个齿轮时，并且因此运动传递系统设有变速器时，提供有前拨链器和/或后拨链器。在电子伺服变速器的情况下，每个拨链器均包括：链条引导元件，也称为拔链片，其可移动以使链条在齿轮之间移动，从而改变齿数比；和机电致动器，用以移动链条引导元件。致动器又通常包括：马达，通常是电动马达，其通过连杆，诸如铰接的平行四边形环链、齿条系统或蜗杆系统与链条引导元件联接；以及转子的或转子下游的直至链条引导元件本身的任何移动部件的位置、速度和/或加速度的传感器。值得注意的是，与本文中所用术语稍不同的术语同样也可使用。

控制电子装置例如基于一个或更多个下列检测变量自动地改变齿数比，诸如行进速度、踏板曲柄的旋转节奏、施加到踏板曲柄的扭矩、行驶地形的坡度、自行车手的心率等等，和/或齿数比基于由自行车手经适当的控制构件(例如杆和/或按钮)手动地输入的指令来改变。

用于控制前拨链器的装置和用于控制后拨链器的装置，或者在简单变速器的情况下该两种装置中的仅一种，被安装成易于由自行车手操纵，通常安装在车把上，靠近其把手处，在该处还布置有刹车杆以分别控制前轮刹车和后轮刹车。允许在两个方向上驱动拨链器以及刹车的控制装置通常被称为集成控制器。

作为惯例，用于控制前拨链器的装置以及前轮的刹车杆被布置为靠近车把的左把手，并且反之，用于控制后拨链器的装置以及后轮的刹车杆被布置为靠近右把手。

前述部件以车载方式布置到自行车上，并且必须彼此连通。此外，必须对前述部件供电。

在本发明的提交日仍保密的意大利专利申请MI2013A000895公开了一种自行车电子系统，其典型地包括电池单元、手动指令管理单元、拨链器管理单元以及电源和通信总线，每个所述单元均被连接到所述总线。自行车电子系统可以包括从由均与电源和通信总线连接的计算机环路、传感器单元、记录单元、外围单元组成的组选取的不同类型的其它管理单元。

在这样的已知的自行车电子系统中，除电池单元之外的每个单元均包括处理器，并且适于经由电源和通信总线根据通信协议发射和接收消息。这样的通信协议例如允许：在一个时刻有单个单元发射消息，而全部单元能够不断地接收消息。

这样的分布式架构使得可以避免中央处理单元，并且能够容易地扩展系统。此外，电源有利地由所有单元共用。

然而，申请人现在已认识到，当自行车保持很长一段时间不动的时候，通常在冬天，前述电子系统保持在所谓的“休眠”或“备用”状态下。在这样的状态下，与电源和通信总线相连的各种单元，例如各个处理器，继续从电池单元吸收电流，电池因此趋于耗尽。随着自行车电子系统的单元数目增大，该问题愈发严重。在各单元中均无处理器的情况下，也遇到同样缺陷，因为各种单元的其它部件吸收电流。

发明内容