[发明专利]基于汽车尾气的喷射式蓄能型汽车空调用制冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调设备领域，特别是涉及一种基于汽车尾气的喷射式蓄能型汽车空调用制冷系统。

背景技术

汽车空调系统是现代汽车的基本配置，目前其制冷系统均采用消耗部分发动机功的压缩制冷方式，空调导致汽车行驶平均油耗增加16％-20％。而汽车尾气温度可达400℃以上，以尾气排放形式带走的热量约占燃料发热量的30％-40％。目前，主要有喷射式汽车空调制冷技术对汽车废热(包括尾气废热和冷凝废热)进行利用。

现有技术提供的一种喷射式制冷系统主要由发生器、喷射器、冷凝器、蒸发器、节流机构以及工质泵等设备组成，利用汽车尾气废热或冷凝废热，基于喷射压缩原理，采用喷射器代替压缩机对来自蒸发器的气体制冷剂的压缩，然后进入冷凝器冷凝至液态，然后经节流机构节流降温，进入蒸发器吸热变成气体，完成制冷循环。这种采用汽车尾气热的喷射式汽车空调存在以下问题：(1)不稳定的尾气废热和汽车空调冷负荷之间的矛盾，表现为汽车怠速或低速及停车时，容易出现喷射制冷不能满足空调负荷要求的情况。(2)汽车空调自身的特点决定了汽车空调负荷的波动性和随机性较大，表现为受室外环境、上座率、高峰时段等因素影响较大。(3)目前喷射式制冷系统效率还比较低，调节范围较小。(4)汽车排气量受路况影响较大，如城市交通中，可能出现加速减速频繁交替，进而导致喷射式制冷系统稳定性和连续性较差，表现为具有一定间歇性和突变性。上述问题的存在，是制约汽车废热喷射式制冷系统在汽车空调中应用的关键性问题。针对上述问题，现有技术还提供另一种喷射式制冷系统，该系统主要由压缩机、发生器、喷射器、冷凝器、蒸发器、节流机构以及工质泵等设备组成。汽车在使用空调过程中，尾气余热驱动的喷射式制冷始终运行，不足的冷量由压缩机压缩制冷剂制冷来进行补充，这两种制冷方法共用一套冷凝器、蒸发器和膨胀阀。但这种系统存在的问题是增加了压缩机，在汽车尾气制冷不能满足空调负荷需求时，压缩机启动制冷，进而解决不稳定的尾气废热和汽车空调冷负荷之间的矛盾。但是，由于增加了压缩机，压缩机最终还必须由汽车发动机消耗燃油或者燃气驱动，不利于节能。此外，系统将喷射器式制冷和压缩机压缩制冷融为一体，也增加了系统控制的难度。

发明内容

基于上述现有技术所存在的问题，本发明提供一种基于汽车尾气的喷射式蓄能型汽车空调用制冷系统，减小不稳定的尾气废热和汽车空调冷负荷之间的矛盾，也不会因空调制冷造成汽车发动机消耗燃油，利于节能，也便于系统控制。

为解决上述技术问题，本发明提供一种基于尾气废热的喷射式蓄能型汽车空调用制冷系统，包括：

制冷环路和蓄冷释冷环路；

所述蓄冷释冷环路设有相变蓄冷器，相变蓄冷器设有蓄冷入口端和蓄冷出口端，所述蓄冷入口端与所述制冷环路的膨胀阀出口连接，所述蓄冷出口端通过管路经所述制冷环路的第二电磁三通阀的一个出口与所述制冷环路的第一喷射器连接。

本发明的有益效果为：通过设置具有相变蓄冷器的蓄冷释冷环路，并使蓄冷释冷环路与制冷环路有机连接，可利用相变蓄冷器实现相变蓄冷功能，以能量时空转移方式，解决了不稳定的尾气废热与汽车空调冷负荷之间的矛盾问题和汽车加减速带来空调制冷系统制冷不稳定、不连续问题，从而满足汽车具有波动性和随机性特征的空调负荷的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的制冷系统示意图；

图中各标号为：1、工质泵；2、蒸汽发生器；3、第一电磁三通阀；4、第二喷射器；5、第一喷射器；6、冷凝器；7、干燥储液器8、膨胀阀；9、第一电磁阀；10、第二电磁阀；11、相变蓄冷器；12、制冷剂与乙二醇溶液换热器；13、第二电磁三通阀；14、乙二醇溶液与空气换热器；15、乙二醇溶液泵；16、第三电磁阀；17、第四电磁阀。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

图1所示为本发明实施例提供的一种基于尾气废热的喷射式蓄能型汽车空调用制冷系统，是一种用在汽车中的空调制冷系统，该系统包括：