[发明专利]一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法

权利要求书

1.一种集成式多功能停放制动系统，其特征在于：第一双向阀、滤尘止回阀、减压阀、停放制动电磁阀、第二双向阀、电联锁塞门和出口依次连接；第一双向阀分别与第一气源和第二气源连接；在滤尘止回阀和减压阀之间设置有停放制动风缸；所述第二双向阀与比较出口连接；在电联锁塞门和出口之间设置有第一压力开关和第二压力开关。

2.根据权利要求1所述的一种集成式多功能停放制动系统，其特征在于：在电联锁塞门和出口之间设置有压力测试口。

3.根据权利要求1所述的一种集成式多功能停放制动系统，其特征在于：在第二气源与第一双向阀之间设置有塞门。

4.一种集成式多功能停放制动系统的控制方法，其特征在于：具体包括：

(1)充风：

在第一双向阀的控制下，当第一气源的压力大于第二气源的压力时，第一气源向停放制动风缸充风，当第二气源的压力大于第一气源的压力时，第二气源向停放制动风缸充风；

(2)停放制动：

当机车制动后停车，机车闸瓦抱闸，司机按下操纵台面板的停放按钮，停放制动电磁阀得电，停放制动电磁阀阀口关闭，停放制动风缸到第二双向阀的通路断，同时，停放制动电磁阀的排气口打开，第二双向阀右侧的压力降低，第二双向阀右侧的通路经电联锁塞门与转向架停放制动缸相连，转向架停放制动缸的压力同时降低，机车抱闸制动；

(3)缓解：

当司机按下操纵台面板上的缓解按钮后，停放制动电磁阀失电，停放制动电磁阀阀口打开，停放制动风缸的压力空气经减压阀降压后，进入停放制动电磁阀并到达第二双向阀，此时，第二双向阀右侧的压力大于左侧的压力，模板左移，右侧通路打开，压力空气经过电联锁塞门通入转向架停放制动风缸；当达到缓解压力值后，机车缓解。

5.根据权利要求4所述的一种集成式多功能停放制动系统的控制方法，其特征在于：在比较出口接入制动缸压力，当第二双向阀右侧的压力降低时，第二双向阀的模板向右移动，第二双向阀左侧的通路打开，制动缸向转向架上的停放制动缸充风，以缓解由停放制动叠加在闸瓦上的部分制动力。

6.根据权利要求4所述的一种集成式多功能停放制动系统的控制方法，其特征在于：设第一气源为来自总风管的压力空气，第二气源为来自列车管的压力空气，当机车无火回送时，第一气源的压力空气为200～250kPa，第二气源的压力为500kPa，大于第一气源的压力，第一双向阀模板向下移动，模板上方的通路打开，第二通过塞门，经过滤尘止回阀，通入停放制动风缸，再经过减压阀降压，进入处于失电状态的停放制动电磁阀，压力空气通过打开的阀口到达第二双向阀，第二双向阀右侧的压力大于左侧比较出口接入的制动缸压力，压力空气经过第二双向阀右侧通路，经电联锁塞门进入转向架停放制动缸，给转向架停放制动缸充风，机车缓解。