[发明专利]一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法在审
申请号: | 201410668177.9 | 申请日: | 2014-11-20 |
公开(公告)号: | CN104442900A | 公开(公告)日: | 2015-03-25 |
发明(设计)人: | 赵昱;付国琼;张斌;姜葛;崔爱萍;孟玉发;叶顶康 | 申请(专利权)人: | 南车资阳机车有限公司 |
主分类号: | B61H11/06 | 分类号: | B61H11/06 |
代理公司: | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人: | 邓世燕 |
地址: | 641301 *** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 集成 多功能 停放 制动 系统 及其 控制 方法 | ||
1.一种集成式多功能停放制动系统,其特征在于:第一双向阀、滤尘止回阀、减压阀、停放制动电磁阀、第二双向阀、电联锁塞门和出口依次连接;第一双向阀分别与第一气源和第二气源连接;在滤尘止回阀和减压阀之间设置有停放制动风缸;所述第二双向阀与比较出口连接;在电联锁塞门和出口之间设置有第一压力开关和第二压力开关。
2.根据权利要求1所述的一种集成式多功能停放制动系统,其特征在于:在电联锁塞门和出口之间设置有压力测试口。
3.根据权利要求1所述的一种集成式多功能停放制动系统,其特征在于:在第二气源与第一双向阀之间设置有塞门。
4.一种集成式多功能停放制动系统的控制方法,其特征在于:具体包括:
(1)充风:
在第一双向阀的控制下,当第一气源的压力大于第二气源的压力时,第一气源向停放制动风缸充风,当第二气源的压力大于第一气源的压力时,第二气源向停放制动风缸充风;
(2)停放制动:
当机车制动后停车,机车闸瓦抱闸,司机按下操纵台面板的停放按钮,停放制动电磁阀得电,停放制动电磁阀阀口关闭,停放制动风缸到第二双向阀的通路断,同时,停放制动电磁阀的排气口打开,第二双向阀右侧的压力降低,第二双向阀右侧的通路经电联锁塞门与转向架停放制动缸相连,转向架停放制动缸的压力同时降低,机车抱闸制动;
(3)缓解:
当司机按下操纵台面板上的缓解按钮后,停放制动电磁阀失电,停放制动电磁阀阀口打开,停放制动风缸的压力空气经减压阀降压后,进入停放制动电磁阀并到达第二双向阀,此时,第二双向阀右侧的压力大于左侧的压力,模板左移,右侧通路打开,压力空气经过电联锁塞门通入转向架停放制动风缸;当达到缓解压力值后,机车缓解。
5.根据权利要求4所述的一种集成式多功能停放制动系统的控制方法,其特征在于:在比较出口接入制动缸压力,当第二双向阀右侧的压力降低时,第二双向阀的模板向右移动,第二双向阀左侧的通路打开,制动缸向转向架上的停放制动缸充风,以缓解由停放制动叠加在闸瓦上的部分制动力。
6.根据权利要求4所述的一种集成式多功能停放制动系统的控制方法,其特征在于:设第一气源为来自总风管的压力空气,第二气源为来自列车管的压力空气,当机车无火回送时,第一气源的压力空气为200~250kPa,第二气源的压力为500kPa,大于第一气源的压力,第一双向阀模板向下移动,模板上方的通路打开,第二通过塞门,经过滤尘止回阀,通入停放制动风缸,再经过减压阀降压,进入处于失电状态的停放制动电磁阀,压力空气通过打开的阀口到达第二双向阀,第二双向阀右侧的压力大于左侧比较出口接入的制动缸压力,压力空气经过第二双向阀右侧通路,经电联锁塞门进入转向架停放制动缸,给转向架停放制动缸充风,机车缓解。
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