[发明专利]一种飞机调效电机控制电路

说明书

本发明属于飞机飞行控制系统技术领域，特别是涉及一种飞机调效电机控制电路。所述电路包括固体继电器J1、固体继电器J2、电阻R1、电阻R2、双向瞬态抑制二极管Y1、双向瞬态抑制二极管Y2、整流二极管B1、整流二极管B2。本飞机调效电机控制电路具有以下优点：一、针对永磁调效电机的特殊接口，选用固体继电器作为电机换向控制的主要器件，保证满足寿命指标要求；二、充分利用元器件自身的性能特点，并配合合理的保护电路，保证该控制电路具有很强的耐电源特性，满足飞机对用电设备要求；三、电路结构相对简单，选用高可靠性元器件，电路整体可靠性高；历经数千小时的试验和试飞，未出现故障。

技术领域

本发明属于飞机飞行控制系统技术领域，特别是涉及一种飞机调效电机控制电路。

背景技术

飞机调效电动机构用于实现驾驶员操纵装置配平功能，其电机一般为航空直流电机，包括激磁电机和永磁电机2种。相对而言，由于只有一套线圈，永磁电机的体积相对较小，机上优先选用。调效控制电路的功能是根据飞行员的操纵指令控制调效电机作动。而永磁电机需要供电的换向控制，并且其接口形式比较特殊：电机通过3个点与调效电路连接(如附图1所示)，要求电机正向工作时电流流向为电机接线的“3”点到“1”点，反向工作时电流流向为电机接线的“2”点到“3”点。每次操纵指令变化均要求控制电路切换1次，因此调效电机控制电路应具有较高的切换寿命。电磁继电器是有次数寿命限制的，因此选用无机械触点的固体继电器作为电路的主要器件，同时电路设计需要综合考虑电机接口、供电形式、继电器特点、电机的反电动势等因素。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种飞机调效电机控制电路，以保证通过永磁电动机构换向控制，进而实现驾驶员操纵装置配平功能，同时满足飞机对电路的寿命、耐电源特性要求。

本发明的技术方案是：一种飞机调效电机控制电路，其特征在于：所述电路包括固体继电器J1、固体继电器J2、电阻R1、电阻R2、双向瞬态抑制二极管Y1、双向瞬态抑制二极管Y2、整流二极管B1、整流二极管B2；其中：

a)调效开关的“正向”档引出端经电阻R1后接向固体继电器J1的输入端，即固体继电器J1的“IN+”端；同时调效开关的“正向”档引出端接整流二极管B1的正向端，整流二极管B1的反向端接电机的正向输入端，同时整流二极管B1的反向端接固体继电器J2的输出端，即固体继电器J2的“OUT+”端，同时整流二极管B1的反向端通过瞬态抑制二极管Y2后接地；

b)调效开关的“反向”档引出端经电阻R2接向固体继电器J2的输入端，即固体继电器J2的“IN+”端；同时调效开关的“反向”档引出端接整流二极管B2的正向端，整流二极管B2的反向端接向电机的反向输入端；

c)电机的反向输入端接向固体继电器J1的输出端，即固体继电器J1的“OUT+”端；同时电机的反向输入端通过双向瞬态抑制二极管Y1后接地；

d)固体继电器J1、固体继电器J2的输入端子IN-、输出端子OUT-均接地。

所述整流二极管B1、整流二极管B2，其最大整形电流为电机正常工作电流的5倍，最大反向工作电压为电机反电动势2倍；所述固体继电器J1、固体继电器J2，其输出端最大允许电流为电机最大工作电流5倍，最大电压为150V，反向因存在寄生二极管而处于常通状态；所述电阻R1、电阻R2，当调效开关“正向”档、“反向”档对地控制电压处于8V～80V范围内时，可保证固体继电器J1、固体继电器J2正常工作；所述双向瞬态抑制二极管Y1、双向瞬态抑制二极管Y2，保证调效开关“正向”档、“反向”档出现的80V浪涌电压不受影响，而对电机产生的高压反电动势起抑制作用，将其箝位至120V左右，保证固体继电器J1、固体继电器J2不被损坏。