[发明专利]用于自行车车把的一体式驱动器

说明书

用于自行车车把(M)的一体式驱动器(1)，其包括：把手主体(10)，具有适于由骑行者在骑行时以把持状态抓住的形状和尺寸；制动杆(20)，该制动杆由把手主体(10)承载；油液压系统(21)，该油液压系统安装在把手主体(10)内侧，并且由制动杆(20)机械地致动，以将加压流体传送到制动系统中；以及在把手主体(10)上的一组换挡机构驱动器(50)。该驱动器(1)在同一把手主体中不仅装入驱动液压制动器所需的所有部件，而且还装入用于换挡机构的驱动器，允许整体体积显著地减小。

技术领域

本发明涉及用于自行车车把的一体式驱动器；在自行车器械的技术领域，一体式驱动器通常意味着这样的单个驱动器，该驱动器同时包括用于驱动制动器的装置和用于驱动自行车换挡机构的装置。

背景技术

在现代自行车中，特别地在高性能自行车中，越来越多地使用油液压致动器和电动致动器。

特别地，盘式制动系统是已知的，其中通过将卡钳闭合到盘上实现制动；通过将卡钳闭合到盘上实现充分制动所需的力是由油液压组件产生，因为这个原因，这些制动系统通常被称为液压制动器。更具体地，通过手动地作用于制动杆来致动活塞，活塞对气缸内侧的油加压。然后，被加压的油通过适当的管被传送到制动卡钳，以实现制动。

使用前述液压制动器可以提高自行车的性能，从而确保安全且有力的制动。然而，这些系统的致动器的驱动器通常体积较大，而要求严格的用户经常不希望如此。

发明内容

申请人已经构思通过制成一体式驱动器来减小整体体积，该一体式驱动器将用于驱动液压制动器的装置和用于驱动换挡机构的装置包括在单个主体中。

因此，本发明涉及如权利要求1限定的一体式驱动器；优选的特征在从属权利要求中给出。

更具体地，根据本发明的用于自行车车把的一体式驱动器，包括：把手主体，其具有适于由骑行者在骑行时以把持状态抓住的形状和尺寸；制动杆，其由把手主体承载；油液压系统，其安装在把手主体内侧，并且由制动杆机械地致动以将加压流体传送到制动系统中；其特征在于，该一体式驱动器还包括在所述把手主体上的一组换挡机构驱动器。

该驱动器在同一把手主体中不仅装入驱动油液压制动器所需的所有部件，而且还装入用于换挡机构的驱动器，允许明显减小整体体积。此外，由于制动系统和变速换挡这两个系统的驱动功能能够被包括在单个驱动器中，所以还允许简化把手的组装操作。

优选地，该组换挡机构驱动器包括用于同一换挡机构、即前换挡机构或后换挡机构的增档驱动器和减挡驱动器。

优选地，该组换挡机构驱动器包括电动换挡机构驱动器。

优选地，该组换挡机构驱动器包括由换挡杆致动的电开关。

在优选的实施例中，电开关布置在把手主体内侧，换挡杆被安装在把手主体上处于与制动杆基本平行的位置，并且换档杆能够在与制动杆的致动方向基本垂直的方向上被角向致动。

在另一优选的实施例中，电开关被布置在把手主体的一侧上，并且换挡杆沿着所述侧面安装在把手主体上。

优选地，该一体式驱动器包括用于安装在车把上的安装带，该安装带被整合在把手主体中。该特征同样有助于减小体积；此外，这促进更好的空气动力学构造，这对于竞赛用自行车是非常重要的。

优选地，油液压系统包括缸-活塞组，其中活塞的活塞杆机械地连接到制动杆，以使制动杆的致动对应于活塞在缸内侧的滑动。该直接致动有助于既保持体积减小，同时又使致动更高效。

为了避免前述机械连接造成活塞的活塞杆(或其它部件)的变形，优选地，在制动杆与活塞之间或在缸-活塞组和把手主体之间存在至少一个自由度。

在优选的实施例中，该一体式驱动器包括活塞的活塞杆的头部，该头部与在制动杆上形成的至少一个狭槽接合。