[发明专利]用于交通工具的外壳构件

说明书

本发明涉及一种用于交通工具的外壳构件，所述外壳构件包括至少一层支承层(8、9)和防护层(11)，其中，所述防护层(11)由纤维强化的、沿着所述外壳构件的至少一个外棱边(6)放置的带构成。

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的、尤其顶部模块的、发动机舱盖或者行李舱盖的由复合材料构成的外壳构件，所述复合材料包括热固性基层、至少一层由加强纤维构成的支承层和防护层。

背景技术

对于交通工具的外壳构件能使用加强塑料部件或者由具有塑料基层的复合材料构成的部件。如果由于强度的原因使用具有热固性基层的复合材料和高强度的加强纤维，则能够在发生意外时通过剧烈地碰撞导致部件的断裂。在此，形成多数较大的、尖锐的块状碎块。

为了避免这种尖锐的断棱，使用安装在外壳构件上的单独的防破碎薄膜。但是，这会导致粘附和视觉外观的问题。

WO 2010/006718 A1在顶部模块的示例中描述了一种由塑料构成的外壳构件，其中，在顶盖结构的层之间设置防破碎件。所述外壳构件由第一支承层、防破碎织物、核心层、第二支承层、防破碎织物、隔离层和外壳构成，其中，单个层的连接以CMS方法实现。由多个层构成的外壳结构和用CMS方法进行层的连接都是费时和昂贵的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样地设计一种由塑料、尤其复合材料构成的外壳构件，使得能够以较低的成本实现有效的防破碎保护。

所述技术问题由于本发明的设计方案而被解决，通过一种用于交通工具的外壳构件，所述外壳构件包括至少一层支承层和防护层，其中，所述防护层由纤维强化的、沿着所述外壳构件的至少一个外棱边放置的带(Band)构成。所述带以较低的材料耗费提供一种抵抗从外壳构件边缘开始的机械荷载的有效保护。与使用覆盖外壳构件的整个表面的织物幅不同，能够快速、完全地避免剪切或边角料。因此，用于防护层的纤维的整体数量是较低的，从而在防护层上使用高级的、昂贵的纤维的情况下也能够以合适的成本制造作为整体的外壳构件。

所述防护层的纤维能够被安置在两层支承层之间。因此，防护层可以有支承性能地集成在外壳构件中，并且避免了构件表面可见的损伤。

所述防护层的纤维由被预先拉伸的热塑性塑料或者钢构成。

织物虽然在完好的状态下能够承载较高的荷载，但是当在荷载下出现损伤和第一条丝线出现裂纹时，垂直于裂纹的丝线延伸的丝线起到将荷载集中在较小空间内的作用，并且因此有利于裂纹的扩展。为了避免这种荷载集中，所述防护层的纤维能够没有交织。

为了没有断裂地沿着外壳构件的边缘传导荷载，所述纤维能够沿着所述带的纵向定向。

所述带能够在外壳构件完成之后被所述至少一层支承层的热固性基层浸透。这尤其能够由相互不连接的纤维构成的松散的带实现。

更适合放置的是带，它的纤维通过嵌入带状的基层或者支承层中而被粘牢。这种基层能够在外壳构件完成之后与所述至少一层支承层的热固性基层相熔合。

所述支承层自身能够同样地通过纤维加强，当然在这种纤维中对负荷能力的要求比它在防护层中的要求要低，这对于它在基层中的浓度、它的纤维长度和/或它的化学成分方面可以被考虑。支承层的纤维尤其可以是碳纤维、玻璃纤维和/或源于植物的自然纤维。

所述支承层的纤维构成织物结构，以便在制造外壳构件时简化对它的操作。

所述支承层的纤维能够被预先浸渍(预浸纤维)。

所述外壳构件的制造通过支承层和防护层被基层热固性塑料渗透，通过树脂传递模成形法(RTM法)或者通过缝隙浸渍来实现。由此得到防护层的纤维与基层的完整的包封。

附图说明

本发明的另一些特征和优点由下面结合附图对实施例的描述给出。附图为：