[发明专利]用于混合电动车辆的动力传输装置

说明书

一种用于混合电动车辆的动力传输装置其可包括：输入设备，电动机/发电机，选择性连接设备和速度输出设备，输入设备包括电动机轴，第一输入轴和第二输入轴，其中电动机轴选择性地连接到发动机，第一输入轴选择性地连接到电动机轴并且设置有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴设置成与第一输入轴没有旋转干扰，并且设置有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮；电动机/发电机设置在输入设备的电动机轴上，并且操作为电动机或发动机；选择性连接设备适应于选择性地将输入设备的电动机轴连接到发动机、第一输入轴或第二输入轴；速度输出设备改变从输入设备的第一输入轴和第二输入轴输入的扭矩且输出改变的扭矩。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158819号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于混合电动车辆的动力传输装置。更具体地，本发明涉及一种用于混合电动车辆的动力传输装置，其由于通过将电动机/发电机添加至双离合器变速器而产生的再生制动来提高燃料经济性和加速性能，并且能够通过电动机/发电机的反向旋转来实现倒退速度。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的生存就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗规定。

一些未来车辆技术的实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

此外，车辆制造商在动力传递系统中推动效率的提高，以便满足众多国家的排放规定并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。

ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发动机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。

此外，混合电动车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合电动车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。

此外，应用至混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器布局。因此，可以提高效率和便利性。

也即，DCT通过交替使用两个离合器来实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。

然而，DCT具有这样的问题，即在启动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于混合电动车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，即通过将电动机/发电机添加至双离合器变速器而提高燃料经济性和加速性能，并且通过电动机/发电机的反向旋转来实现倒退速度。