[发明专利]减震器立式拧接装置

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车减震器工装夹具技术领域，特别涉及一种减震器立式拧接装置。

背景技术

摩托车后减震器装配拧接头工序，之前采用人工拧紧，拧紧扭力距力因人而异，质量一致性差，工人劳动强度大。后减压装接头类产品分为挡板类和抱夹类两种，每次更换产品时需拆换工装，产品换型时间长。挡板类装配时减振器弹簧在气缸压力作用下，压在挡板上实现工件定位，然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧；每次调节挡板安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长。抱夹类装配时手扳动气阀开关夹紧减振器弹簧；然后踩脚阀开关，使压缩气缸伸出，压缩弹簧致阻尼器拉杆伸出；然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧。此装配过程需用两台气缸装夹，操作较繁琐。每次调节抱夹安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种减震器立式拧接装置，便于减震器的夹紧和拧接，提高拧接效率，降低工人劳动强度。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种减震器立式拧接装置，包括工作台，工作台上安装有夹紧机构、拧紧机构和抱紧机构，所述工作台下方设置有顶压机构，该工作台上开设有减震器送入孔，所述拧紧机构位于减震器送入孔上方，所述顶压机构位于减震器送入孔下方。

采用上述结构，减震器装入减震器送入孔后，通过夹紧机构或抱紧机构与顶压机构配合，将减震器固定，然后拧紧机构进行拧接，该结构全程机械操作，装夹方便准确，提高生产效率，降低了工人劳动强度。

作为优选：所述夹紧机构为两个，两个夹紧机构正对地安装在减震器送入孔左右两侧的工作台上表面，所述抱紧机构包括左压紧机构和右压紧机构，左压紧机构和右压紧机构正对地安装在减震器送入孔左右两侧的工作台下表面，所述减震器送入孔内安装有环形挡板。

环形挡板用于带有上防尘罩的减震器装入时，通过环形挡板压在上防尘罩的端面上，与顶压机构配合将减震器固定，夹紧机构用于夹紧螺母和拉杆。左压紧机构和右压紧机构用于抱住减震器的弹簧，与顶压机构配合将减震器固定。该装置可以在挡板类装配和抱夹类装配之间切换，满足不同类型的减震器拧接。

作为优选：所述夹紧机构包括螺母夹头和拉杆夹头以及与螺母夹头和拉杆夹头连接的推送机构，所述螺母夹头包括水平设置的第一夹块和竖直设置的第二夹块，所述第二夹块上端与推送机构连接，第二夹块下端与第一夹块第一端连接，所述拉杆夹头包括水平设置的第三夹块和竖直设置的第四夹块，所述第四夹块下端与第三夹块第一端连接，第三夹块和第一夹块的第二端开设有夹口，所述第一夹块上开设有限位孔，所述第四夹块向上穿设在该限位孔内，并能在限位孔内水平移动，所述第四夹块与第二夹块之间设置有第一弹簧。

在拧接工序时，减震器竖直放置在减震器送入孔中，其螺母和拉杆分别通过两个夹紧机构的螺母夹头和拉杆夹头夹紧定位，便于操作，相对于传统人工装夹更精确和稳定，提高装夹效率。上述结构，推送机构与第二夹块连接，在推动螺母夹头运动的同时，通过第一弹簧推动拉杆夹头运动，由于螺母便于固定可以直接刚性夹紧，而拉杆容易被损坏，采用第一弹簧传递作用力避免了硬性接触，螺母夹头在夹紧过程中起主要作用，拉杆夹头起辅助作用，主要使拉杆保持在竖直位置，通过限位孔限制拉杆夹头的移动范围。

作为优选：所述推送机构为气缸，该气缸的活塞杆通过连接头与第二夹块上端连接，所述第二夹块与第四夹块之间设置有导向杆，导向杆一端与第二夹块连接，另一端与第四夹块连接，所述第一弹簧套设在导向杆外，所述螺母夹头两侧的工作台上设置有压板，该压板边缘位于第一夹块上方，所述第一夹块下表面上沿推进机构的推送方向开设有滑槽，所述第三夹块位于该滑槽内，所述第一夹块和第三夹块的夹口呈V型，所述限位孔为条形孔。

作为优选：所述左压紧机构包括左推送机构以及安装在左推送机构上的左压紧头，所述右压紧机构包括右推送机构以及安装在右推送机构上的右压紧头，所述左压紧头和右压紧头均由软质材料制成，该左压紧头和右压紧头的相对面均为内凹的弧形面。

采用上述机构，在将减震器装入时，通过左推送机构和右推送机构推动左压紧头和右压紧头相互靠拢，从而夹住减震器的外弹簧，使减震器固定在竖直位置便于拧紧装置的拧接，通过控制左推送机构和右推送机构来实现夹紧，摒弃传统人工夹紧费时费力的方式，提高装夹拧接效率。