[发明专利]引擎控制装置和引擎控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及执行用于停止引擎旋转的控制的引擎控制装置和引擎控制方法。

背景技术

在诸如具有开始-停止功能的车辆(下文称为怠速停止车辆)之类的传统车辆中，已经执行各种引擎停止控制，以便在引擎停止期间获取相应的优点。

在公开号为2012-082697的日本专利申请(JP-A-2012-082697)中描述了，在根据怠速停止功能停止引擎时，控制交流发电机的负荷，以使得在引擎旋转停止时的曲柄角被控制为位于适合于重新启动引擎的曲柄角范围内，从而提高重新启动引擎时的引擎启动性。

引擎一般被设计为在等于或低于怠速转速的转速范围中具有所谓的共振点。当停止这样设计的引擎时，产生剧烈的振动和噪声，这是因为引擎转速始终通过这样的转速，该转速对应于等于或低于怠速转速的转速范围内的共振点。尤其是在引擎重复地停止和重新启动的怠速停止车辆中，如果在停止引擎时，需要很长一段时间才能使引擎的旋转停止，则剧烈的振动和噪声可能持续很长时间并使得乘员感到不适。

此外，如果在停止引擎时，需要很长一段时间才能使引擎的旋转停止，则引擎停止之后在车辆中执行的控制过程可能无法顺利地开始。在怠速停止车辆中，例如，当需要在引擎停止之后很短的时间内启动引擎时(例如，当引擎在遇到停止标志时停止)，引擎启动控制可能无法立即开始，并且如果在停止引擎时，需要很长一段时间才能使引擎的旋转停止，可能使得乘员感到不适。

发明内容

本发明提供了一种在停止引擎时缩短引擎旋转停止之前的时间的引擎控制装置和引擎控制方法，从而抑制由于噪声和振动导致的乘员不适感，并且顺利地开始在引擎停止之后执行的控制过程。

本发明的第一方面涉及一种引擎控制装置，用于控制驱动车辆的引擎，该车辆包括：发电机，其被所述引擎驱动，其中所述发电机所产生的发电电压是可变的；电气负荷，其被连接到所述发电机并且通过所述发电机提供的电力驱动，其中流过所述电气负荷的电流随着被施加到所述电气负荷的电压的增加而增加。所述引擎控制装置包括控制单元，该控制单元响应于用于停止所述引擎的引擎停止请求而停止所述引擎，并且至少在所述控制单元开始停止所述引擎之前，将所述发电电压增加到高于正常情况下的发电电压的电压。

本发明的第二方面涉及一种引擎控制方法，用于控制驱动车辆的引擎，该车辆包括：发电机，其由所述引擎驱动，其中所述发电机产生的发电电压是可变的；和电气负荷，其被连接到所述发电机并且通过所述发电机提供的电力驱动，其中流过所述电气负荷的电流随着被施加到所述电气负荷的电压的增加而增加。所述引擎控制方法包括：响应于用于停止所述引擎的引擎停止请求而停止所述引擎；以及至少在开始停止所述引擎之前，将所述发电电压增加到高于正常情况下的发电电压的电压

根据本发明的各方面，可以在停止引擎时，缩短引擎旋转停止之前的时间，从而抑制由于噪声和振动导致的乘员不适感，并且顺利地开始在引擎停止之后执行的控制过程。

附图说明

本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义将在下面参考附图进行描述，在所述附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：

图1是示出包括引擎控制装置的车辆的实例配置的框图；

图2是示出由引擎控制装置执行的控制过程的实例的流程图；以及

图3A和3B是示出由引擎控制装置执行的用于停止引擎的操作的时序图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述用于执行本发明的实施例。

图1是示出根据实施例的包括引擎控制装置1的车辆的实例配置的框图。该车辆包括引擎10作为驱动力源，并且具有所谓的开始-停止功能以自动停止和重新启动引擎10。

在根据怠速停止功能或驾驶员的用于关断点火开关的操作停止引擎10时，根据实施例的引擎控制装置1控制用于停止引擎10的操作。

车辆包括引擎10、启动器11、交流发电机(alternator)(发电机(power generator))12、电池20、引擎电子控制单元(ECU)30、怠速停止ECU40和电气负荷50。引擎ECU30充当根据实施例的引擎控制装置1的控制单元。

启动器11充当启动引擎10的启动装置。启动器11通过从下面描述的电池20提供的电力而被驱动。