[发明专利]辅助电源出口控制的系统和方法

说明书

技术领域

本技术领域大体上涉及车辆电气系统，并且更具体地，涉及在车辆中用于控制提供给一个或多个辅助电源出口的电力的方法。

背景技术

车辆上的电力负载数量不断增加并且更加复杂。当所有系统同时运行时，车辆可能要消耗300 amps以上的电力。不仅电力负载数量不断增加，而且负载的复杂性也随着越来越多的处理器和其他电子部件和设备的添加而不断增加。

随着更多的部件添加到车辆中，旨在节省车辆电池电能的动力管理愈发重要。通常，交流发电机发电高达185 amps。然而，由于诸如动力转向系统、加热座椅等部件的使用和混合动力系统的使用而导致可能经历约350 amps的瞬时电流。车辆中的稳态电流大约为77 amps。电源关闭模式下的车辆电流可能跌到低至20 mA。

通常经由辅助电源出口使用车辆电池的一个普遍示例性电子装置是手机。手机在完整充电模式期间可能会消耗大约1 Amp（例如，750 mA）。如果持续足够长的一段时间，手机可耗尽车辆电池。其他便携式电子装置亦能如此。

因此，希望通过可再充电装置和减少耗电来维持车辆电池。此外，本发明的其他希望特征和特性将通过随后的结合附图和上述技术领域和背景所做的详细说明和所附权利要求书而变得显而易见。

发明内容

提供了一种用于在车辆中控制辅助电源出口（APO）同时对电池供电装置充电的方法。该方法包括：将电池供电装置连接至辅助电源出口，将电池供电装置至车辆的计算装置之间的通信同步，以及，确定电池供电装置连接至电力总线并且在充电的时间。当电池供电装置未连接至电力总线或者电池供电装置未在充电时，则从辅助电源出口断开电力。

提供了一种用于在车辆中控制辅助电源出口（APO）同时对电池供电装置充电的系统。该系统包括：电池；电连接至电池的电力总线；至少一个辅助电源出口，其与电池电力通信并且配置为与电池驱动装置的电池充电端口匹配；以及，电子控制单元（ECU）。ECU配置为：将电池供电装置与ECU之间的通信同步；以及，确定电池供电装置连接至电力总线并在充电的时间。当电池供电装置未连接至电力总线或者电池供电装置未在充电时，则从辅助电源出口断开电力。

提供了一种车辆。该车辆包括：电池；电连接至电池的电力总线；至少一个辅助电源出口，其经由电力总线与电池电力通信并且配置为与电池供电装置的电池充电端口匹配。该车辆进一步包括：电子控制单元（ECU）。ECU配置为：将电池供电装置与ECU之间的通信同步；以及，确定电池供电装置连接至电力总线并在充电的时间。当电池供电装置未连接至电力总线或者电池供电装置未在充电时，则将辅助电源出口断电。

本发明包括以下方案：

1、一种用于在车辆中通过计算装置控制辅助电源出口同时对电池供电装置充电的方法，该方法包括：

将电池供电装置至车辆的计算装置之间的通信同步；

确定电池供电装置连接至电力总线并在充电的时间；以及

当电池供电装置未连接至电力总线或者电池供电装置未在充电时，从辅助电源出口断开电力。

2、根据方案1所述的方法，其中，确定电池供电装置连接至电力总线并在充电的时间是间断进行的。

3、根据方案1所述的方法，其中，确定电池供电装置在充电的时间选自由以下条件组成的组：从已经设置有充电标记的电池供电装置接收数据，检测流向电池供电装置的涓流电流，以及，从电池供电装置接收指示电池供电装置的电荷状态正向变化的数字数据。

4、根据方案1所述的方法，其进一步包括：

确定电池供电装置是否具有小于预定阈值的电荷状态；以及

当电池供电装置的电荷状态小于预定阈值时，使辅助电源出口通电直到电荷状态大于或等于预定阈值为止，然后使辅助电源出口断电。

5、根据方案1所述的方法，其进一步包括：

确定电池供电装置是否具有大于或等于预定阈值的电荷状态；以及

当电池供电装置的电荷状态大于或等于预定阈值时，使辅助电源出口断电。

6、根据方案4所述的方法，其进一步包括：

确定自电池供电装置连接至辅助电源出口以来所经过的时间；以及

当所经过的时间满足预定阈值时，确定电池供电装置连接至电力总线并在充电的时间。

7、根据方案6所述的方法，其中，预定经过的时间和阈值其中之一或两者由用户配置。

8、根据方案5所述的方法，其进一步包括：

确定自电池供电装置连接至辅助电源出口以来经过的时间；以及