[发明专利]横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆。

背景技术

现有的车辆包括车体、车桥及设置于车体与车桥之间的横向稳定杆，横向稳定杆的两端分别与车体的左右两侧铰接相连，当车辆在不平整道路上行走或者需要拐弯时，车体会产生侧倾，车体的侧倾使得横向稳定杆产生扭转，从而增大车桥的抗侧倾刚度，减小车体侧倾。然而在车辆行驶过程中，当车体产生较小的侧倾角（如高速行驶于有较小突起的沙石路面），此时，人们期望横向稳定装置能够提供较小的抗侧倾刚度，以提高车辆的乘坐舒适性，并且车辆在湿滑路面行驶时，可提高车辆的抓地性能，减小轮胎侧滑，提高车辆的操纵稳定性和通过性，当车辆进入弯道行驶或紧急转弯时，车体将产生较大的侧倾角，此时期望横向稳定装置能为车辆提供较大的抗侧倾刚度，从而可有效抑制车体侧倾，减小车辆侧翻事故的发生，提高车辆的行驶安全性。然而传统横向稳定杆的扭转刚度与车身倾角关系不大，当车辆通过不平整路面时，因为横向稳定杆直接与车体相连，即使车体侧倾角较小，横向稳定杆也为车辆提供较大的抗侧倾力矩，使得汽车产生较大的侧倾角振动，影响乘坐舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在车体产生较小侧倾角时可以减小车辆侧倾角振动的横向稳定装置；本发明的目的还在于提供一种使用该横向稳定装置的车辆。

为了解决上述问题，本发明中横向稳定装置的技术方案为：

横向稳定装置，包括横向稳定杆和左、右液压缸，左液压缸的活塞杆与所述横向稳定杆的左端传动连接，右液压缸的活塞杆与横向稳定杆的右端传动连接，右液压缸的有杆腔通过第一油路与所述左液压缸的无杆腔相连，右液压缸的无杆腔通过第二油路与所述左液压缸的有杆腔相连，第一油路上设置有第一蓄能器，第二油路上设置有第二蓄能器。

左、右液压缸分别通过连杆机构与横向稳定杆传动连接。

连杆机构包括转动轴线沿横向延伸的动力输出拐臂和固设于动力输出拐臂上的动力输入拐臂，动力输出拐臂、动力输入拐臂构成V形结构，横向稳定杆的左右两端分别通过传动连杆与对应动力输出拐臂相连，左、右液压缸的活塞杆分别与对应动力输入拐臂铰接相连。

本发明中车辆的技术方案为：

车辆，包括车体和车桥，还包括设置于车体和车桥之间的横向稳定装置，横向稳定装置包括横向稳定杆和设置于车体上的左、右液压缸，左液压缸的活塞杆与所述横向稳定杆的左端传动连接，右液压缸的活塞杆与横向稳定杆的右端传动连接，右液压缸的有杆腔通过第一油路与所述左液压缸的无杆腔相连，右液压缸的无杆腔通过第二油路与所述左液压缸的有杆腔相连，第一油路上设置有第一蓄能器，第二油路上设置有第二蓄能器。

左、右液压缸分别通过连杆机构与横向稳定杆传动连接。

连杆机构包括转动轴线沿横向延伸的动力输出拐臂和固设于动力输出拐臂上的动力输入拐臂，动力输出拐臂、动力输入拐臂构成V形结构，横向稳定杆的左右两端分别通过传动连杆与对应动力输出拐臂相连，左、右液压缸的活塞杆分别与对应动力输入拐臂铰接相连。

本发明的有益效果为：当车辆行驶于不平整路面时，车辆将产生较小的侧倾运动，车体与车桥之间的压缩或者伸张运动将传递给左、右液压缸的活塞杆，左、右液压缸的活塞杆所受到的推力可为车辆提供抗侧倾力矩，该工况下，左、右液压缸的活塞杆产生较小的运动，此时,由于液压缸的活塞杆的运动产生的油液体积变化量小，对应蓄能器内气体体积未显著变化，油路内的压力接近初始值，使得该横向稳定装置提供较小的抗侧倾力矩，从而有效降低车辆的侧倾角振动，有效提高行驶平顺性和乘坐舒适性。

附图说明

图1是本发明中车辆的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中单个横向稳定装置的结构示意图。

具体实施方式