[发明专利]用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构。

背景技术

目前，随着铁路漏斗车技术的快速发展，组装效率、重载和大容积已成为铁路漏斗车的重要发展方向，而铁路漏斗车的组装效率、重载和大容积在很大程度上取决于侧墙与中梁的连接结构。现有的侧墙与中梁的连接结构一般包括中梁、侧墙、上漏斗脊背和下漏斗脊背，上漏斗脊背和下漏斗脊背的两端分别焊接在两侧墙的内侧面上，上漏斗脊背上开设有用于穿插中梁的开口，中梁穿插在开口内，中梁的两侧面直接与上漏斗脊背的开口处焊接，中梁的底面通过封口板封装在开口内，下漏斗脊背顶端的高度远低于中梁底面的高度。这种形式的侧墙与中梁的连接结构在实际施工和使用时存在以下问题：

1、由于中梁的两侧面直接与上漏斗脊背的开口处焊接，所以上漏斗脊背上的开口的尺寸精度要求较高，装配精度也要求较高，因此其工艺难度较大，从而降低了组装效率；

2、由于下漏斗脊背顶端的高度远低于中梁底面的高度，所以下漏斗脊背与中梁之间无任何连接关系，这样，大大地降低了整车的强度，从而降低了铁路漏斗车的承载能力；

3、由于侧墙由大面积平板弯曲而成，所以其强度较低，因此，其严重制约了铁路漏斗车的承载能力，且在使用过程中，侧墙非常容易发生变形；

4、由于侧墙的强度较低，所以为保证其基本的强度，只能将侧墙的圆弧半径设计在4m以内，这样大大地降低了铁路漏斗车的容积，未充分地利用铁路限界。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种组装效率高、强度高且容积大的用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构。

为实现上述目的，本发明所设计的一种用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构，包括中梁、侧墙、上漏斗脊背和下漏斗脊背，所述上漏斗脊背和下漏斗脊背的两端分别焊接在两侧墙的内侧面上，所述上漏斗脊背上开设有用于穿插所述中梁的开口，所述中梁穿插在所述开口内，所述开口的口部设有用于将所述中梁封装在所述开口内的封口板，所述中梁的两侧面与所述开口之间分别设有用于填补缝隙的侧面封板，所述下漏斗脊背顶端的高度高于所述中梁底面的高度，所述下漏斗脊背顶端对应所述中梁底面的位置开有用于搁置所述中梁底面的U型口，所述中梁底面搁置在所述U型口内；所述侧墙下端设有用于搁置所述下漏斗脊背的翻边；所述侧墙的内侧面上沿所述侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两根所述加强梁之间设有补强连接板，所述侧墙的圆弧半径为5m以上。通过用侧面封板填补中梁的两侧面分别与开口之间的缝隙，这样，开口的尺寸精度可大大降低，从而降低了工艺难度，进而提高了组装效率；同时，将下漏斗脊背顶端的高度设计成比中梁底面的高度高，并在下漏斗脊背顶端对应中梁底面的位置开设用于搁置中梁底面的U型口，这样，中梁可搁置在下漏斗脊背上，从而提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，通过在侧墙下端加设翻边，用于支撑下漏斗脊背，从而进一步地提高了整车的强度，进而提高了铁路漏斗车的承载能力；再且，通过在侧墙的内侧面上加设加强梁，提高了侧墙的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力；并在相邻两根加强梁之间加设补强连接板，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁连成一体，从而进一步地提高了侧墙的强度，能有效地防止侧墙发生变形；最后，在提高了侧墙强度的前提下，通过采用加大侧墙的圆弧半径的手段，达到了增大容积的目的。

在上述方案中，所述侧面封板为与所述中梁侧面相配合的折弯结构。

在上述方案中，所述中梁底面与所述U型口之间设有用于填补缝隙的U型连接板。通过U型连接板连接中梁和下漏斗脊背，使中梁和下漏斗脊背形成整体结构，这样大大地提高了整车的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。

在上述方案中，所述U型连接板的数量为两块，两块所述U型连接板分别布置在所述下漏斗脊背的两侧面上，两块所述U型连接板的上端相连。通过在下漏斗脊背的两侧分别布置一块U型连接板，并将两块U型连接板的上端相连形成整体结构，这样进一步地提高了整车的强度，从而提高了铁路漏斗车的承载能力。

在上述方案中，所述上漏斗脊背与所述侧墙之间支撑连接有脊板，所述脊板的侧边与焊接了加强梁和补强连接板的侧墙相连，所述补强连接板布置在所述侧墙上对应所述脊板的位置。通过将补强连接板布置在所述侧墙上对应所述脊板的位置，这样补强连接板便将相邻的两根加强梁与脊板连成一体，从而进一步地提高了侧墙的强度。