[发明专利]内燃机车牵引变流器和内燃机车

说明书

技术领域

本发明涉及变流器技术，尤其涉及一种内燃机车牵引变流器和内燃机车。

背景技术

内燃机车的电气控制部分主要包括牵引系统和辅助系统，其中，牵引 系统又包括牵引变流器、牵引电机等设备，牵引变流器用于提供变频变压 的电源给牵引电机，以驱动内燃机车行驶。由于内燃机车的牵引变流器为 交直交结构，由柴油发电机组提供能量源，因此，牵引变流器中的直流母 线的电压波动非常大，牵引变流器必须在电压波动的时候发挥作用，以输 出稳定的电源信号。而在牵引变流器工作的过程中，其中的功率器件频繁 动作，散发出的热量如果不能尽快散出，则会因高温而导致功率器件损坏。

现有的牵引变流器通常采用强迫风冷或走行风冷的结构进行冷却和 散热，由于强迫风冷需要大功率的风机，需占用较大的空间，而走形风冷 则需要较大体积的散热器，也会占用较大的空间，对于内燃机车而言，降 低了车厢底部空间的利用率。

发明内容

本发明提供一种内燃机车牵引变流器和内燃机车，能够对功率模块进行 有效散热，且能够提高内燃机车车厢底部空间的利用率。

本发明实施例提供一种内燃机车牵引变流器，包括：功率器件、水冷基 板、水冷管道、水冷泵和换热器；其中，

所述功率器件设置在所述水冷基板上；

所述水冷基板上设有入液口和出液口，分别与设置在所述水冷基板内部 的冷却通道连通；

所述水冷管道穿过所述换热器，且与所述入液口和出液口连接，以在所 述水冷基板和换热器之间形成冷却回路；所述冷却泵设置在所述水冷管道中。

如上所述的内燃机车牵引变流器，还包括控制设备；所述控制设备与所 述水冷泵连接，用于控制所述水冷泵启动或停止。

如上所述的内燃机车牵引变流器，还包括风机；所述风机的吹风方向朝 向所述换热器。

如上所述的内燃机车牵引变流器，还包括控制设备；所述控制设备与所 述水冷泵连接，用于控制所述水冷泵启动或停止；所述控制设备还与所述风 机连接，用于控制所述风机启动或停止。

如上所述的内燃机车牵引变流器，还包括至少一个温度传感器，所述温 度传感器的检测端设置在所述水冷管道上，所述温度传感器的信号输出端与 所述控制设备连接。

如上所述的内燃机车牵引变流器，还包括至少一个压力传感器，所述压 力传感器的检测端设置在所述水冷管道上，所述压力传感器的信号输出端与 所述控制设备连接。

如上所述的内燃机车牵引变流器，所述功率器件为绝缘栅双极型晶体管 IGBT。

如上所述的内燃机车牵引变流器，所述冷却管道为聚氯乙烯管。

如上所述的内燃机车牵引变流器，所述水冷基板为铝合金板。

本发明又一实施例提供一种内燃机车，包括如上所述的内燃机车牵引变 流器。

本发明实施例通过采用水冷管道和水冷泵，与水冷基板和散热器形成冷 却回路，以液体冷却的方式来降低功率器件的温度，冷却效果较好，并且所 采用的各器件体积较小重量轻，在车厢底部占据较少的空间，不但有利于减 轻车辆自重，还降低了车厢底部各部件的布置难度，使得结构设计更加紧凑 合理，能够满足大功率散热的要求。

附图说明

图1为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的安装结构示意图一；

图4为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的安装结构示意图二；

图5为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的安装结构示意图三。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的内燃机车牵引变流器的结构示意图一。如图 1所示，本实施例提供的内燃机车牵引变流器，包括：功率器件1、水冷基板 2、水冷管道3、水冷泵4和换热器5。其中，功率器件1设置在水冷基板2 上，水冷基板2上设有入液口21和出液口22，分别与设置在水冷基板2内 部的冷却通道23连通。水冷管道3穿过换热器5，且与入液口21和出液口 22连接，以在水冷基板2和换热器5之间形成冷却回路，冷却回路中填充冷 却剂。冷却泵4设置在水冷管道3中，用于对水冷管道3中的冷却剂施压， 驱动冷却剂在冷却回路中流动。