[发明专利]用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法

说明书

本发明涉及用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法。本发明提供了基于在两种不同海拔下的基准大气压力和歧管压力而估计大气压力的方法和系统。在一个示例中，该方法包括在发动机工作在节气门角度小于阈值期间基于大气压力调整发动机的工况，该大气压力基于在当前节气门角度和基准大气压力下相对于基准歧管压力的当前歧管压力。进一步地，该方法包括基于歧管压力传感器的偏置来调整歧管压力传感器输出。

技术领域

本发明涉及用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法。

背景技术

大气压力(BP)的准确评估可有益于改进车辆的操作。例如，诊断功能和发动机策略受益于对大气压力的估计。然而，车辆内包括BP传感器可增加车辆成本。在一些示例中，可替代地从车辆上现有的传感器诸如歧管绝对压力(MAP)传感器中推断出BP。例如，BP可被推断为MAP传感器读数加上发动机的节气门两端的小的压降。

在Sanyal等人的美国申请6430515中示出一个例子方法。其中，BP基于MAP传感器的输出和进气系统两端的压降，压降基于质量空气流量。然而，压降和质量空气流量关系可推定(assume)进气系统的固定物理几何形状。因为节气门位置影响进气系统的物理几何形状，所以仅当节气门位置高于预先确定的阈值位置时，可以计算BP。

然而，在本文中，发明者已认识到此类方法所存在的各种问题。作为一个示例，基于MAP传感器输出和进气系统两端的压降来确定BP仅在较大节气门开口诸如节气门全开(WOT)下可能是准确的。因此，在节气门部分地关闭(例如，在较小节气门角度下)的发动机工作期间，BP估计可具有降低的准确性。结果，基于BP的发动机控制在当节气门角度低于阈值节气门角度时的条件期间可能是不太准确的。

发明内容

在一个示例中，通过这样的方法可以解决上述问题，即在节流阀角度少于阈值期间同时发动机正在进行燃烧时，基于大气压力调整发动机的工况，其中大气压力基于在当前节流阀角度和基准大气压力下相对于基准歧管压力的当前歧管压力。例如，在当前海拔(车辆操作时的海拔)下的大气压力(BP)与在基准海拔下的BP(例如，基准BP)的比率可以和在当前海拔(例如，当前MAP)与在基准海拔下所计算的MAP值(例如，基准MAP)的比率基本上相同。基准BP可以基于在节气门全开(WOT)下测量的MAP(例如，通过MAP传感器测量)、在发动机钥匙接通(例如发动机启动)时测量的MAP或在基准海拔(例如，处于海平面的BP)下预先确定的BP。进一步地，基于当前节流阀角度、基准BP、发动机转速、质量空气流量、和/或凸轮位置中的一个或多个可以确定基准MAP。因此，可在基准BP和当前节流阀角度下确定基准MAP(或质量空气流量)。此外，在节气门角度大于阈值期间，该方法可包括基于当前MAP(通过MAP传感器测量)和进气节流阀两端的压降来确定BP。然后发动机控制器基于确定的BP可调整发动机的工况，诸如汽缸空气充气、空燃比、火花正时和/或EGR流。按照这种方式，可在进气节流阀的任何节流阀角度下确定BP，从而得到更为准确协调的发动机控制。

应理解的是提供以上概要是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中要进一步描述的一些概念。这并不意味着要识别所述主题的关键或基本特征，其范围仅由随附的权利要求加以限定。此外，要求保护的主题并不限制于用于解决上述或本发明的任何部分所指出的任何不利的具体实施。

附图说明

图1是包括歧管压力传感器的示例性发动机系统的示意图。

图2是示出在不同节气门角度下的歧管压力和大气压力之间关系的曲线图。

图3是用于基于节气门角度估计大气压力的方法的流程图。

图4是用于估计在较小节气门角度下的大气压力的方法的流程图。

图5是用于确定歧管压力传感器的偏置的方法的流程图。

图6是基于估计的大气压力而调整发动机操作的示例的曲线图。