[发明专利]一种二级车用变速后桥总成

说明书

技术领域

本发明属于三轮车技术领域，特别是涉及一种具有变速装置的后桥总成。

背景技术

三轮车对于两轮车而言，有更好的稳定性，乘载的人更多，且对于四轮车而言价格非常便宜，三轮车也在越来越多的领域得到使用。因此，市面对上对三轮车的各项要求也越来越高。现有的普通三轮车后桥大多有普通变速箱，但普通变速箱一般只带有主减速器，主要是为减缓车速设计的，不带变速功能，不能解决加速的问题；而有的三轮车虽然设计有自有变换速度的装置，但其连接过于繁琐，其加速过程受到连接机构的制约，导致效果仍然不够理想。怎样使得三轮车仅仅通过简单的装置，便可实现减速与加速的切换，即自由变速功能，是业内技术人员都希望解决的问题。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种带有变速主减速器总成的二级车用变速后桥总成，使得变速减速得以一体实现。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种二级车用变速后桥总成，包括变速主减速器总成、后桥：

后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在桥架两侧，第一半轴与半轴二的一端设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的独立半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接。桥壳与桥架在总成中起到了固定变速主减速器总成与半轴的作用，半轴与变速主减速器总成之间通过插键与独立半轴连接，使得半轴能够随着差速器的转动而转动，从而带动设置在其两端的制动鼓与制动盘转动。

变速主减速器总成包括：输入轴，输入轴穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮；圆锥齿轮与主从动齿轮啮合，主从动齿轮固定设置在从动轴上，从动轴上还固定设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动可左右移动，齿套两侧分别设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，齿套分别可与高速主动齿轮和低速主动齿轮的端面啮合；高速主动齿轮和低速主动齿轮空套在从动轴上；高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与差速器连接，差速器两侧分别设置两个独立半轴。通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能。

作为优选，在桥架两端与桥架连接处分别前后对称的设置两块加强筋。增强桥架与桥壳连接的稳定性，避免变速后桥总成在桥架与桥壳连接处发生断裂或偏移。

作为优选，桥壳两侧分别安装有减震器座。方便减震器直接安装于后桥上，以减少车体本身结构的复杂程度。

作为优选，桥架两端分别前后对称的安装两块油管卡片。防止油管脱落，对油管起保护作用。

作为优选，拨叉结构，包括拨叉，拨叉的末端拨动齿套移动，拨叉的另一端通过轴销固定在拨叉轴上，拨叉轴穿出箱体，末端与换档臂铰接，换档臂中间位置铰接在换档臂支架221上。拉动换档臂，使其绕支架铰接点转动，并带动拨叉轴左右移动，拨动齿套移动。

作为优选，拨叉设置在拨叉孔内，拨叉孔为椭圆形孔，拨叉孔的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销，定位销根部设有弹簧。椭圆形孔的左右距离为拨叉左右移动的最大距离。通过弹簧的恢复力，定位销与拨叉接触，对拨叉进行定位，使得拨叉不会发生位移。当拨叉被拉动，发生位置变化的时候，定位销克服弹簧的弹性，拨叉顺利移位，当位置固定，定位销回位，压紧拨叉，使拨叉定位。

作为优选，输入轴与箱体之间通过两组深沟球轴承和油封配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承。

本发明的有益效果在于：提供了一种二级车用变速后桥总成，实现了三轮车变速、减速一体化后桥总成的设计，通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能，连接制动盘、制动鼓的半轴与差速器上的独立半轴连接，可以带动制动盘、制动鼓及车轮随着变速主减速器总成运转速度的变化而改变转动速度，从而达到加速、减速的效果。结构相对简单，体积小，占用空间少，便于更换与维修；后桥上设有加强筋、减震器座及油管卡片，增强了后桥的稳定性、安全性，提高了后桥的使用寿命

附图说明

图1显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成的机构结构示意图。

图2显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的机构结构示意图。

图3显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的拨叉拨动结构示意图。

图4显示为本发明实施例的车用二级变速后桥总成中变速主减速器总成的拨叉结构示意图。

零件标号说明

1-----桥架，