[发明专利]轨道交通车辆及其制动电阻风机控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种制动电阻风机控制方法和系统，还涉及一种包括上述制动电阻风机控制系统的轨道交通车辆。

背景技术

制动电阻广泛应用于电力机车、城轨车辆、各种动车组及变频控制的电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。热能的产生使得制动电阻温度升高。通常，通过制动电阻风机为制动电阻降温。当制动电阻流过大电流产生大量的热时，制动电阻风机通过旋转产生低压，促使空气流过制动电阻，进而给制动电阻降温，保证制动电阻不致过热烧毁。

然而，目前传统的制动电阻风机采用定速控制，即只要制动电阻投入使用，制动电阻风机也相应启动，且制动电阻风机一直处于高速旋转模式。因而，当制动电阻制动功率较小时，制动电阻风机继续高速旋转为制动电阻降温，造成能源的浪费。

同时，制动电阻风机一直高速旋转也造成了大量的噪音污染。

综上所述，如何有效地解决制动电阻风机定速旋转造成的能源浪费及噪音污染等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种制动电阻风机控制系统，该制动电阻风机控制系统可以有效地解决制动电阻风机定速旋转造成的能源浪费及噪音污染等问题，本发明的第二个目的是提供一种应用上述制动电阻风机控制系统的制动电阻风机控制方法，本发明的第三个目的是提供一种包括上述制动电阻风机控制系统的轨道交通车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于轨道交通车辆的制动电阻风机控制系统，包括测温装置、接触器组和控制单元；

所述测温装置用于获取制动电阻的温度，并将温度信号发送给控制单元；

所述接触器组置于第一位时，风机与电源的连接方式为高速连接方式，所述接触器组置于第二位时，所述风机与所述电源的连接方式为低速连接方式；

所述控制单元用于设置所述接触器组，当制动电阻的温度小于第一预设温度时，设置所述接触器组置于第二位；当制动电阻的温度大于第一预设温度时，设置所述接触器组置于第一位。

优选地，上述制动电阻风机控制系统中，进一步包括：

所述接触器组置于第三位时，所述风机与所述电源断开；

当制动电阻的温度大于第二预设温度且小于所述第一预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第二位；当制动电阻的温度小于第二预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第三位；当制动电阻的温度大于第一预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第一位。

优选地，上述制动电阻风机控制系统中，所述测温装置包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别测得同一时刻制动电阻的第一温度和第二温度；

当所述第一温度和所述第二温度的温度差大于预设阈值时，所述接触器组置于第一位；

当所述第一温度和所述第二温度的温度差小于预设阈值时，则：

所述第一温度和/或第二温度大于第二预设温度且小于所述第一预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第二位；所述第一温度和/或第二温度小于第二预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第三位；所述第一温度和/或第二温度大于第一预设温度时，所述控制单元设置所述接触器组置于第一位。

优选地，上述制动电阻风机控制系统中，还包括高速断路器和低速断路器，所述高速断路器与所述接触器组的第一位连接，所述低速断路器与所述接触器组的第二位连接。

本发明提供的制动电阻风机控制系统包括测温装置、接触器组和控制单元。其中，测温装置用于获取制动电阻的实时温度；接触器组用于将制动电阻风机连接为高速模式或低速模式；控制单元判断制动电阻的实时温度与预设温度的关系，进而设置接触器组的位置。

应用本发明提供的制动电阻风机控制系统时，根据测温装置测得的制动电阻实时温度，比较该温度与预设温度的大小，当制动电阻的实时温度小于第一预设温度时，控制单元设置接触器组置于第二位，制动电阻风机低速运转；当制动电阻的实时温度大于第一预设温度时，控制单元设置接触器组置于第一位，制动电阻风机高速运转。因此，通过根据制动电阻温度情况采取不同的风机运转情况，使得当制动电阻在低功耗时，也即制动电阻温度较低时，制动电阻风机维持低速运转，从而降低制动电阻能耗，减少制动电阻风机噪音。