[发明专利]一种用于两轮电动车的增程器

说明书

技术领域

本发明涉及两轮电动车领域，更具体地说，本发明涉及一种用于两轮电动车的增程器。

背景技术

两轮电动车是一种既节能环保又使用方便的交通工具，常以铅酸动力电池为主要驱动电源，配以电机控制器与直流无刷电机，用以驱动车辆前进。传统铅酸电池能量密度与功率密度都较低，无法支撑两轮电动车长距离运行，限制了其应用。

另外，铅酸电池寿命与放电深度次数相关。一般工况下，车辆每天都需要经历多次启动、加速以及爬坡，再加上载人载货，故铅酸电池每天都要承受大电流充放，寿命衰减较快，一般2至4年就需要更换新的铅酸电池，更换费用昂贵。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种能够用于两轮电动车的增程器。

为了实现上述技术目的，根据本发明，提供了一种用于两轮电动车的增程器，包括：DC/DC变换器、单缸机和直流发电机；其中，单缸机的输出端连接至直流发电机的输入端，直流发电机的输出端连接到DC/DC变换器的输入端，DC/DC变换器的输出端连接到动力电池；而且，单缸机将燃油的内能转化为机械能输出给直流发电机，直流发电机将机械能转化为电能输出给DC/DC变换器，DC/DC变换器210执行调流调压处理，从而控制动力电池的输入电流与输入电压，实现对动力电池的恒流恒压充电。

优选地，DC/DC变换器是单向非隔离型DC/DC变换器。

优选地，动力电池对DC/DC变换器进行供电。

优选地，DC/DC变换器、单缸机和直流发电机布置在一个外壳中。

优选地，所述增程器布置在两轮电动车的前储物笼内，或者所述增程器布置在两轮电动车的前轮毂与后轮毂之间的车架处。

优选地，单缸机排出的废气通过附加的排气管引至两轮电动车的车尾。

优选地，DC/DC变换器包括电容器、电力半导体开关管、电力二极管和电容器；其中，电容器的一端连接至直流发电机的第一输出端且另一端连接至电力二极管的输入端，电力半导体开关管的一端连接至直流发电机的第二输出端且另一端连接至电力二极管的输入端，电容器的一端连接至直流发电机的第二输出端且另一端连接至电力二极管的输出端。

根据本发明的所述增程器具有发电功能，即可在动力电池亏电时，直接对动力电池进行补电，以增加续驶里程，也可在两轮电动车在大负荷工况时提供额外电功率，以减轻动力电池负荷，降低动力电池放电深度，以延长动力电池使用寿命。

附图说明

结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：

图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的用于两轮电动车的增程器的框图。

需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。

具体实施方式

为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。

本发明在原有传统两轮电动车动力系统的基础上增加了一套增程器。带有增程器的两轮电动车与不带增程器的两轮电动车相比，具有更高的可用性，长期的经济效益也较为明显。

具体地，图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的用于两轮电动车的增程器的框图。

根据本发明优选实施例的用于两轮电动车的增程器200包括：DC/DC变换器210、单缸机220和直流发电机230。

其中，单缸机220的输出端连接至直流发电机230的输入端，直流发电机230的输出端连接到DC/DC变换器210的输入端，DC/DC变换器210的输出端连接到动力电池12。

从功能上看，单缸机220将燃油的内能转化为机械能输出给直流发电机230，直流发电机230将机械能转化为电能输出给DC/DC变换器210，DC/DC变换器210具有调流调压功能(即，可执行调流调压处理)，可以控制动力电池12的输入电流与输入电压，实现对动力电池12的恒流恒压充电模式。

需要说明的是，本发明采用的发电机是直流发电机230，因为两轮电动车一般功率不大(一般最大也不会超过4kW)，故可以直接应用直流发电机230，另外，由于没有选用交流发电机，故直接省掉了两极管整流器，降低了成本。

本发明采用的DC/DC变换器210是单向非隔离型DC/DC变换器210。