[发明专利]后减震器吊环连接件

说明书

技术领域

本发明属于减震器领域，特别是涉及一种减震器吊环连接件。

背景技术

后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。现有技术中，摩托车通过连杆，活塞及后减震器吊环连接件组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环连接件与接头和跟车架与后平叉连接。

如图1所示，现有的减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端1，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆5；所述吊环连接端设置一吊环3，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔4；在所述连接端镶嵌有圆环10，所述圆环10的内环与内螺纹孔的螺纹匹配，所述圆环10为钢件。

然而，由于圆环10上的螺纹和所述连接端的内螺纹孔的螺纹要保持一致，加上两种材料材质不同，给加工增加了难度；加工工艺复杂，模具报废率高，成本高，产能低。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种后减震器吊环连接件，用于解决现有技术中加工工艺复杂，模具报废率高，成本高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种后减震器吊环连接件，所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆；所述吊环连接端设置一吊环，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔；所述后减震器吊环连接件为一体成型。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述后减震器吊环连接件为整体铝铸件。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述内螺纹孔与所述连杆的外螺纹配合，并通过螺母连接。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述阻尼器连接端的外侧壁与减震器内筒的内管壁形成紧配合。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述连杆与后减震器中的活塞组成连杆活塞组合。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，述吊环连接端与所述阻尼连接端之间还设置有轴肩部，所述阻尼连接端与所述轴肩部均为类圆柱体，两类圆柱体相叠且中心轴重合，所述轴肩部的直径大于所述阻尼连接端的直径，适于在所述阻尼器连接端与所述后减震器中的阻尼装置时候，所述轴肩部抵住所述减震器内筒的端面。

作为本发明的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述吊环中适于穿过所述摩托车车架的导管，所述吊环和所述导管之间设置有胶套。

如上所述，本发明的后减震器吊环连接件，具有以下有益效果：

由于后减震器吊环连接件，为一体成型，工艺简单，模具报废率低；由于后减震器吊环连接件为整体铝铸件，由于铝熔点较低，可提高铸件的内在质量，尺寸精度和表面光洁程度以及生产效率；铝合金由于凝固潜热大，有利于铸造薄壁和结构复杂的铸件。

附图说明

图1为原技术中后减震接头的结构示意图。

图2为本发明所述的后减震接头的结构示意图。

图3为本发明所述后减震接头与减震器连接的示意图。

零件标号说明

1  阻尼连接端

2  轴肩部

3  吊环

4  内螺纹孔

5  连杆

6  内筒

7  胶套

8  导管

9  螺母

10 圆环

具体实施方式

 

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。