[发明专利]用于车辆的加热通风空气调节系统的装置

权利要求书

1.一种用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，所述装置包括：

控制单元，其确定乘客是否在座；

多个分支的通道，从鼓风机引入的流体穿过蒸发器然后被引入至所述多个分支的通道；

加热器，其分别形成为与所述通道相对应；

模式门，其形成为允许所述通道在分支的通道之间被打开以及被关闭，以及

温度门，其形成在蒸发器与加热器之间，

其中多个通道包括：

驾驶员座椅通道，其具有在其中形成的第一加热器；

乘客座椅通道，其具有在其中形成的第二加热器；以及

后排座椅通道，

其中所述乘客座椅通道配置有从所述乘客座椅通道分支的后排座椅通道，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器，

所述模式门包括第一模式门，所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道具有所述第一模式门，所述第一模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述乘客座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第一模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体，

所述模式门包括第二模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第二模式门，所述第二模式门形成为在述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第二模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体，

在只需要朝着驾驶员座椅加热的情况下，能够选择快速加热或典型的加热，

当快速加热的时候，在驾驶员座椅通道中的第一加热器和在乘客座椅通道中的第二加热器同时地被驱动，控制单元控制第一模式门使得第一模式门阻挡乘客座椅通道，

当典型的加热的时候，温度门关闭乘客座椅通道中的第二加热器，从而通过只驱动驾驶员座椅通道中的第一加热器而调节空气体积，使得穿过第一加热器的流体被传送至司机座椅侧，第一模式门和第二模式门在关闭状态下引导所有流体。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，其中所述后排座椅通道位于所述乘客座椅通道的上侧。

3.一种用于车辆的加热通风和空气调节系统的装置，所述装置包括：

控制单元，其确定乘客是否在座；

多个分支的通道，从鼓风机引入的流体穿过蒸发器然后被引入至所述多个分支的通道；

加热器，其分别形成为与所述通道相对应；

模式门，其形成为允许所述通道在分支的通道之间被打开以及被关闭，以及

温度门，其形成在蒸发器与加热器之间，

其中多个通道包括：

驾驶员座椅通道，其分支到驾驶员座椅侧，并且所述驾驶员座椅通道具有在其中形成的第一加热器；

乘客座椅通道，其分支到乘客座椅侧，并且所述乘客座椅通道具有在其中形成的第二加热器；以及

后排座椅通道，其沿着长度方向从所述蒸发器延伸至车辆的后侧，并且所述后排座椅通道具有在其中形成的第三加热器，

其中所述后排座椅通道在所述第三加热器的后侧分支为左部和右部，

所述后排座椅通道配置有隔板，所述隔板从所述蒸发器延伸并且形成为使所述第一加热器和所述第二加热器分隔，

所述模式门包括第三模式门，所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第三模式门，所述第三模式门形成为在所述驾驶员座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第三模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体，

其中所述模式门包括第四模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第四模式门，所述第四模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第四模式门形成为阻挡或者引导移动至后排座椅通道侧的流体，

所述模式门包括第五模式门，所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道具有所述第五模式门，所述第五模式门形成为在所述乘客座椅通道和所述后排座椅通道之间能够被打开以及能够被关闭，所述第五模式门形成为阻挡或者引导移动至乘客座椅通道侧的流体，

在控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅和后排座椅上的情况下，能够选择获得更高的加热功效或在驾驶期间减小热负载，当期望获得更高的加热功效的时候，在驾驶员座椅通道中的第一加热器、在乘客座椅通道中的第二加热器和在后排座椅通道中的第三加热器都被驱动，第三模式门和第四模式门被打开，但是在乘客座椅通道中的第五模式门被关闭，从而流体被引导使得没有移动至乘客座椅通道，而移动至后排座椅通道的流体被加热两次，当期望在驾驶期间减小热负载的时候，在后排座椅通道中的第三加热器不被驱动，使得移动至后排座椅通道的流体只被第一加热器和第二加热器加热，

控制单元识别出乘客坐在驾驶员座椅、乘客座椅和后排座椅上的情况下，能够选择获得更高的加热功效或在驾驶期间减小热负载，当期望获得更高的加热功效的时候，在驾驶员座椅通道中的第一加热器、在乘客座椅通道中的第二加热器和在后排座椅通道中的第三加热器都被驱动，第三模式门、第四模式门和第五模式门都被打开，以允许流体被传送至全部的驾驶员座椅通道、乘客座椅通道和后排座椅通道，当期望在驾驶期间减小热负载的时候，在后排座椅通道中的第三加热器不被驱动，使得移动至后排座椅通道的流体只被第一加热器和第二加热器加热。