[发明专利]一种车载多电源自动切换供电系统有效
| 申请号： | 201410745151.X | 申请日： | 2014-12-08 |
| 公开（公告）号： | CN104527551A | 公开（公告）日： | 2015-04-22 |
| 发明（设计）人： | 郭应锋;杨金玲;朱月 | 申请（专利权）人： | 深圳市航盛电子股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;B60R25/40;H02J9/06 |
| 代理公司： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 孙伟 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车载 电源 自动 切换 供电系统 | ||
1.一种适用于车载的多电源自动切换供电系统, 该供电系统包括车身电池BAT1、主机电源BAT2和控制电源切换的微控制单元MCU,其特征在于：所述车身电池BAT1和所述主机电源BAT2并联接到微控制单元MCU的电压输入端VCC,所述供电系统还包括备用电池包BAT3,所述备用电池包BAT3并联所述车身电池BAT1和所述主机电源BAT2接到微控制单元MCU的电压输入端VCC，所述供电系统还包括变压器U1，所述变压器U1串联在电源并联连接点和微控制单元MCU之间。
2.根据权利要求1所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：所述供电系统还包括二极管D1，所述车身电池BAT1串联所述二极管D1后并联其他电源。
3.根据权利要求2所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：所述供电系统还包括二极管D2，所述主机电源BAT2串联所述二极管D2后并联其他电源。
4.根据权利要求3所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：所述供电系统还包括二极管D3，所述备用电池包BAT3串联所述二极管D3后并联其他电源。
5.根据权利要求1至4任意一条权利要求所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：所述供电系统还包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6; 所述车身电池BAT1经过分压电阻R1，R2分压后，分压点V1送入到微控制单元MCU的AD输入口A0口； 所述主机电源BAT2经过分压电阻R2，R3分压后，分压点V2送入到微控制单元MCU的AD输入口A1口； 所述备用电池包BAT3经过分压电阻R5，R6分压后，分压点V3送入到微控制单元MCU的AD输入口A2口。
6.根据权利要求5所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：所述供电系统还包括MOSFET管Q1，所述MOSFET管Q1的栅极连接所述微控制单元MCU，所述MOSFET管Q1的源极和漏极串联在所述主机电源BAT2和二极管D2之间。
7.根据权利要求6所述的一种多电源自动切换供电系统，其特征在于：该系统还包括电容C1、电容C2和电容C3，所述电容C1、所述电容C2和所述电容C3分别并联在所述车身电池BAT1、所述主机电源BAT2和所述备用电池包BAT3的两端。
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