[发明专利]中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及中低速磁浮交通低置线路结构技术领域，具体地指一种中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构及施工方法。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，目前国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，尚无投入运营的正式线路。

中低速磁悬交通土建部分主要包含桥梁、低置线路、车站及车辆段，中低速磁悬浮列车的运行包括悬浮、导向、制动都需要在承轨梁上完成的；低置线路轨道下结构由承轨梁与梁下路基组成，支承轨道的承轨梁设置在由土工结构物构成的路基之上。磁悬浮列车对线路结构变形要求很高，因为结构很小的变形就可能影响乘车的舒适性甚至威胁行车安全，所以承轨梁的设计十分重要。目前对于承轨梁的研究主要集中在桥梁的轨道梁方面，目前已有了较多的研究成果，也有一些工程实际应用。如中铁二十三局的“磁悬浮轨道梁”(专利号：200620036567)、中铁第三勘察设计院“中低速磁浮轨道梁”(专利号：200710057177)、中铁第二勘察设计院“中低速磁浮直线轨道梁”(专利号：201220229068)、中铁第三勘察设计院“中低速磁浮桥梁结构设计与试验研究”(文章编号：1672-6073(2011)03-0070-04)等等。低置线路承轨梁研究成果有：中铁第三勘察设计院的“常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨”(文章编号：1006-2106(2006)07-0041-05)。

现有的桥梁承轨梁结构应用在中低速磁悬浮交通低置线路上存在以下问题：

(1)桥梁承轨梁是架立在两桥墩之间，按简支梁或连续梁设计考虑，同时为满足高精度的变形要求和稳定性要求，其结构尺寸一般非常大。

(2)承轨梁多为箱型结构。箱型承轨梁稳定性好，刚度大，适合于作为桥梁承轨梁，但放置在路基面上不轻便也不美观。

(3)桥梁的箱式承轨梁一般体积大，检修人员可进入箱体内对梁进行检修。但低置线路路基承轨梁一般结构尺寸小，采用箱型结构人员很难进入，检修难度大。

(4)箱式承轨梁放置在路基面上，线间横向排水很难实施。

现有的低置线路支墩式承轨梁存在以下问题：

(1)已发表的支墩式承轨梁结构轻便，依靠独立的支墩来承受轨道结构传递的荷载，依靠支墩之间的纵、横系梁来保持结构的稳定。但由于独立支墩的存在导致施工的工序非常繁琐，支墩、纵、横系梁都是小型构件，施工时只能每个构件建立模板现场浇筑。同时小构件本身的刚度小，所以为满足工程要求，构件的数量非常多，施工繁琐。

(2)磁悬浮工程轨道结构位于承轨梁上，轨道结构可进行小范围调整以适应磁浮列车的要求，但其调整程度是以毫米级精度控制。所以为满足线路要求和轨道要求，承轨梁的施工必须精确可控。但支墩式承轨梁由于小构件非常多，同时是采用现浇的施工方式，其施工精度很难控制，这直接影响到轨道的施工质量和列车的行驶安全。

(3)上部轨道结构形式受限于支墩式承轨梁的结构，轨排布置不能随意摆放，必须根据支墩的位置、结构横向宽度精确设置。这为施工增大了难度，特别在曲线地段实施难度更大。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构及施工方法，该结构及方法便于双线地段低置线路的横向排水要求，且能够降低上部的轨道结构施工的难度。

为实现此目的，本发明所设计的中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构，它包括钢筋混凝土底板、轨排、沿轨道线路方向布置的多排轨道承轨台，每排轨道承轨台包括左右两个轨道承轨台，每排轨道承轨台中的左右两个轨道承轨台之间为应答器安装位，其特征在于：它还包括钢筋混凝土顶板、设置在钢筋混凝土顶板两侧的导流轨支架、沿轨道线路方向等间距布置在钢筋混凝土底板上的多个钢筋混凝土拱柱，其中，所述钢筋混凝土顶板的底部与每个钢筋混凝土拱柱的顶部固定连接，所述轨排通过轨道承轨台设置在钢筋混凝土顶板的顶部，所述每个钢筋混凝土拱柱中具有横向拱，相邻两个钢筋混凝土拱柱之间形成纵向拱。

一种所述中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构的施工方法，其特征在于，它包括如下步骤：

步骤1：按设计绑扎好钢筋后采用整体模板一次浇筑成型或工厂内预制形成钢筋混凝土底板和多排钢筋混凝土拱柱形成的纵向连续拱形结构，浇筑前做好预埋件的定位与安装；