[发明专利]电源控制装置和组电池

说明书

技术领域

本发明涉及对包括串联连接的多个电池单元的组电池进行控制的电源控制装置。

另外，本发明涉及包括串联连接的多个电池单元的组电池。

背景技术

以往，在使用电力行驶的电动车中搭载有组电池，该组电池被构成为将多个电池单元串联连接以得到高电压。此处，在组电池内的一部分的电池单元故障的情况下，由于组电池整体的电流流路被断开，因此有的情况下电动车不能行驶。为了避免这一现象，通过相对于各电池单元并联连接整流元件(二极管、更详细而言为肖特基势垒二极管等)，并在电池单元故障时使电流绕行至整流元件侧，从而能进行限定的移动行动(自我保护(limp-home))(例如参照下述专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-162597号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

上述的现有技术以移动电话用等低电压的电池为对象，与之相对，搭载在电动车上的电池是300V等高电压电池。因此，难以对在电动车上搭载的电池原样适用上述的现有技术。特别是，在电池单元故障而利用自我保护模式进行行驶时，在对组电池施加与通常时(非故障时)同样的负载时，有可能整流元件有可能损坏而不能使用组电池。在该情况下，难以将电动车移动至安全的位置(例如修理工厂等)。

本发明是鉴于上述的现有技术的问题而完成的，其目的在于提供一种电源控制装置，在电池单元故障时适当控制向组电池的负载。

另外，在使电流绕行至整流元件侧时，由于在整流元件中流过正向电流，整流元件会根据电流的大小而发热，因此需要实现整流元件的散热。

因此，以往需要对每个整流元件设置散热器等专用的部件，在抑制成本的方面不利。

本发明的其他目的在于提供一种电池单元，其高效地进行整流元件的散热，并且在实现抑制成本的方面有利。

用于解决问题的方案

为解决上述的问题，为达到目的，技术方案1的发明所涉及的电源控制装置控制组电池，所述组电池包括：串联连接的多个电池单元；及与各所述电池单元并联连接的多个整流元件，所述电源控制装置的特征在于，包括：故障检测部，所述故障检测部检测所述电池单元的故障；最大输出确定部，在利用所述故障检测部检测到任意所述电池单元故障的情况下，基于所述整流元件的最大容许电流来确定所述组电池的最大输出功率；及设备输出控制部，基于利用所述最大输出确定部确定的最大输出功率，控制从所述组电池接受电力的供给并运转的设备的输出。

技术方案2所涉及的电源控制装置的特征在于，所述最大输出确定部将所述最大输出功率确定为：所述整流元件的最大容许电流、与除了故障的所述电池单元的所述组电池的输出电压之积。

技术方案3所涉及的电源控制装置的特征在于，所述组电池搭载在使用电力来驱动马达而行驶的电动车上，从所述组电池接受电力的供给并运转的设备包含所述马达，所述设备输出控制部使所述马达的输出力矩为限制输出力矩和要求力矩之中较小的一方，所述限制输出力矩为对将所述最大输出功率除以所述马达的转速后的值乘以将向所述马达的供给功率转换为所述马达的输出力矩的系数而算出的限制输出力矩，所述要求力矩为来自所述电动车的驾驶者的要求力矩。

技术方案4所涉及的电源控制装置的特征在于，从所述组电池接受电力的供给并运转的设备还包含所述电动车内的空调装置，所述设备输出控制部使向所述空调装置的供给功率为如下值：从所述最大输出功率减去对所述马达的输出力矩乘以将所述马达的输出力矩转换为向所述马达的供给功率的系数、和所述马达的转速、和所述马达的效率系数后的值。

技术方案5所涉及的电源控制装置，其特征在于，所述电动车包括向所述组电池供给电力的充电机构，所述电源控制装置还包括充电禁止部，所述充电禁止部在利用所述故障检测部检测到任意所述电池单元的故障的情况下，禁止从所述充电机构向所述组电池供给电力。

为了达成上述目的技术方案6所述的组电池包括：串联连接的多个电池单元；分别配置在各多个电池单元上的正极端子和负极端子；及与各多个电池单元分别并联连接地配置的多个整流元件，所述组电池的特征在于，所述整流元件具有由于流过电流而发热的主体，所述整流元件的主体被配置为与所述正极端子或者所述负极端子接触而所述主体的热量传导至所述正极端子或者所述负极端子。

技术方案7所述的组电池的特征在于，所述多个电池单元通过相邻的所述电池单元的所述正极端子与所述负极端子经由汇流条电连接而串联连接，所述主体的热量经由所述正极端子或者所述负极端子向所述汇流条传导。