[发明专利]用于控制电子节气门控制系统的方法和系统

说明书

本发明公开了用于控制电子节气门控制系统的方法和系统，在该用于控制电子节气门控制(ETC)系统的方法，其中，电子控制单元(ECU)使用空气容积学习值控制ETC系统，该空气容积学习值包含关于根据ETC系统的积碳针对ETC系统的各个开度被引入发动机的空气容积的信息，方法可以包括读取在之前操作中使用的空气容积学习值。将空气容积学习值和预设学习值改变参考值比较。确定发动机的工作条件是否满足预设改变空气容积学习值的学习值改变条件，以及通过ETC系统的空气容积是否满足预设学习值改变空气容积条件。用空气容积学习值的预设初始值替换在之前操作中使用并存储于ECU中的空气容积学习值。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年9月25日提交的韩国专利申请第10-2014-0128246号的优先权权益，通过引用将其全部内容结合于此。

技术领域

本公开涉及控制被引入到发动机的空气的容积的电子节气门控制(ETC)系统的方法和系统，并且具体涉及一种用于控制积碳改变的ETC系统的方法和系统，能够防止发动机暂停或熄火。

背景技术

在应用汽油发动机的车辆中，进行各种燃油修正操作以针对被引入到发动机气缸中的空气容积实现最佳空燃比。

此外，控制发动机所需的最佳空气容积必须被控制从而引入到发动机中。在新近的汽油发动机中，被引入到发动机中的空气容积的大部分(most)是由电子节气门控制(ETC)系统的开度来调节，并且ETC系统的开度由电子控制单元(ECU)来控制。

如图1A和图1B所示，ECU 11根据当前车辆速度和油门踏板的操作量计算车辆工作所需的扭矩，并且施加该扭矩作为必须由传动系展现的传动系扭矩。此后，车辆工作所需的扭矩将称作车辆扭矩要求。当变速齿轮比施加于传动系扭矩时，可以计算由发动机展现的发动机扭矩。车辆扭矩要求包括控制电子稳定控制(ESC)、离合器和差速齿轮的扭矩，并且考虑到变速齿轮比、齿轮操作以及传动系中的扭矩损失计算传动系扭矩。最后，考虑到用于驱动各种发动机和车辆设备的配件扭矩和限制扭矩计算发动机扭矩。

当计算发动机扭矩时，控制发动机以通过扭矩过滤器(torque filter)和扭矩路径产生发动机扭矩。例如，可以设定引入到发动机的空气容积、注入汽缸的燃油容积、点火时间、燃油切断时间等以控制发动机从而最终产生发动机扭矩。

在发动机的燃烧控制期间，根据引入到发动机中的空气容积控制作为重要因素的从喷油器注入的燃油容积、点火时间等，以便实现目标空燃比。引入到发动机中的空气容积可被计算以作为要引入发动机的每个汽缸中的空气容积，并通过ETC系统12转换为节气门开度以确定目标开度。然后，根据目标开度控制ETC系统12。

ETC系统的开度并未设定为固定值，而是通过考虑到处理偏差和基于根据空气容积设定的默认开度的积碳进行学习而被修正。然后，修正的开度用于控制ETC系统的开度。

例如，当积碳于进气歧管中时，或者尤其ETC系统，积碳可减小空气经过的截面面积。因此，随着积碳增加，开度必须增加以将空气的目标容积引入发动机。具体地，与一般的汽油发动机相比，更大量的碳沉积在汽油直接喷射式(GDI)发动机中。因此，通过基于积碳不断学习开度-空气容积关系来修正空气容积。

实时学习空气容积。当空气容积出现急剧改变时，可能发生发动机暂停或熄火。因此，为了防止发动机暂停或熄火，长时间地不断学习空气容积。当熄火时，存储空气容积学习值，并且然后当下次启动发动机时反映该空气容积学习值。在发动机停止期间进行碳清洁或替换ETC系统时，即使积碳改变仍可以使用现有空气容积学习值。在这种情况下，由于基于现有积碳设定空气容积学习值以校正空气容积，所以比目标空气容积大的空气容积被引入到发动机中。