[发明专利]发动机燃油控制变速系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机燃油控制变速系统。

背景技术

目前，螺旋桨发动机内的油门杆与油门开关直接连接，操作人员可通过油门杆直接控制油门开关大小，即能够直接控制燃油供给速率增大或减小。现有技术中，在操作人员进行加速或减速操作时，若油门杆操作过快，发动机容易发生超转或喘振，从而导致发动机进入不稳定的工作状态；若油门杆操作太慢，则会使飞机的加速或减速操作受到限制。现有技术中的控制结构，由于人为因素影响大，难以做到准确控制油门开关。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机燃油控制变速系统，以解决现有技术中难以准确控制油门开关的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机燃油控制变速系统，发动机燃油控制变速系统包括：定速转换装置、切油装置以及用于控制油门开关的传动部，传动部与油门开关连接，定速转换装置分别与油门杆和传动部连接，切油装置与传动部连接，定速转换装置通过传动部以预定速率控制油门开关进行减速操作，定速转换装置和切油装置配合以控制油门开关进行加速操作。

进一步地，定速转换装置包括：第一缸体，具有第一腔体，第一缸体设置有第一进油口、第二进油口和第一出油口，第一进油口和第二进油口分别与工作油压连通；第一活塞，第一活塞可移动地设置在第一腔体内，第一活塞将第一腔体分成第一油室和第二油室，第一进油口设置第一油室上，第二进油口和第一出油口均设置在第二油室上；节流器，设置在第一出油口处。

进一步地，定速转换装置还包括：分油器，设置在第一进油口、第二进油口与工作油压连通的油道上，分油器的一端与第一活塞连接，分油器的另一端与油门杆同步运动，当分油器使第一进油口与工作油压连通时，工作油压推动第一活塞由第一油室向第二油室方向移动，当分油器使第二进油口与工作油压连通时，工作油压推动第一活塞由第二油室向第一油室方向移动；其中，传动部的一端与分油器连接，传动部的另一端与油门开关连接。

进一步地，分油器包括：分油器壳体；第三进油口，第三进油口设置在分油器壳体上并与工作油压连通；第二出油口，第二出油口设置在分油器壳体上并与第一进油口连通；第三出油口，第三出油口设置在分油器壳体上并与第二进油口连通；第一分油活门，可移动地设置在分油器壳体内，以使工作油压选择性地与第二出油口或第三出油口连通，第一分油活门的一端与第一活塞连接，第一分油活门的另一端与油门杆连接。

进一步地，分油器还包括：套筒，设置在分油器壳体内，第一分油活门安装在套筒的内部，且套筒的一端与第一活塞连接，传动部与第一分油活门连接；第一弹簧，设置在套筒内，第一弹簧的一端与套筒的端壁抵接，第一弹簧的另一端与第一分油活门抵接。

进一步地，定速转换装置还包括：第二弹簧，第二弹簧设置在第一油室内，第二弹簧的一端与第一油室的端壁抵接，第二弹簧的另一端与第一活塞抵接。

进一步地，定速转换装置还包括：第一齿轮，油门杆通过连接轴与第一齿轮连接；与第一齿轮啮合的齿条；第一连接杆，第一连接杆的一端与齿条连接，第一连接杆的另一端与第一分油活门连接。

进一步地，传动部包括：第二齿轮，套筒的外表面设置有与第二齿轮配合的齿形结构；传动组件，传动组件的一端与油门开关连接，传动组件的另一端与第二齿轮连接。

进一步地，发动机燃油控制变速系统还包括切油装置，切油装置包括：第二缸体，具有第二腔体，第二缸体包括第四进油口、第五进油口、第四出油口和泄油口，第四进油口与调节油压连通，第五进油口与工作油压连通；第三缸体，具有第三腔体，第三缸体与第四出油口连通；第二分油活门，可移动地设置在第二腔体内，以使第四出油口选择性地与第五进油口或泄油口导通；第二活塞，可移动地设置在第三腔体内，第二活塞将第三腔体分为第三油室和第四油室，工作油压通过第四出油口通入第三油室内；传动组件包括：第一控制轴，第一控制轴的一端与油门开关连接，第二齿轮通过第一控制轴控制油门开关打开或关闭；拨叉，拨叉的一端固定在第一控制轴上；摇臂，摇臂的一端为铰接端，摇臂的另一端与拨叉连接，第二活塞与摇臂连接，第二活塞通过摇臂以使拨叉与第一控制轴同轴转动。

进一步地，切油装置包括：第一调整螺钉，设置在第二活塞上；第二连接杆，第二连接杆的一端与第二活塞上的第一调整螺钉抵接，第二连接杆的另一端与摇臂连接；第一回位弹簧，设置在第四油室内，第一回位弹簧的一端与第二连接杆连接，第一回位弹簧的另一端与第四油室的端壁抵接。