[发明专利]一种高速动车组及车体、端墙结构

说明书

本发明公开了一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构包括端门立柱(6)、端墙主体，其特征在于，所述端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板(1)以及连接两所述端墙侧板(1)的端墙顶板，三者内侧围成所述端墙结构的门框，所述端墙侧板(1)的内侧均设有所述端门立柱(6)，所述端门立柱(6)和所述端墙侧板(1)为一体结构；与现有技术相比，本发明中的端门立柱与其连接的端墙侧板一体成型，端门立柱与端墙侧板无需焊接连接，端墙侧板不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，且无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。

技术领域

本发明涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组及车体、端墙结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。

目前，端墙具体包括端墙主体和端门立柱，端墙主体上开设有门，端门立柱的数量为两个设置于门的左右两侧，一方面起到对端墙主体的支撑作用，增加端墙主体的强度，另一方面起到内部美观的作用。现阶段，端门立柱一般通过焊接的方式连接于端墙主体上，但是因端门立柱和端墙主体焊接时，因焊接部位温度高于端墙主体的其他部分，使端墙主体内部受热不均匀，焊接后端墙主体出现变形现象，增大了端墙与车体其他配合部件的装配误差，端墙主体变形严重时，导致端墙无法装配到车体上。

另外，端墙主体和端门立柱焊接后需要对两者的焊缝进行处理，在一定程度上增加了产品的使用成本。

因此，如何改进现有技术中端墙结构，该端墙结构加工变形比较小，可提高车体的装配精度，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供了一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构组装后变形量比较小，且组成零部件比较少，有利于提高车体装配的精度。

为解决上述技术问题，本发明提供一种高速动车组用端墙结构，包括端门立柱、端墙主体，所述端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板以及连接两所述端墙侧板的端墙顶板，三者内侧围成所述端墙结构的门框，所述端墙侧板的内侧均设有所述端门立柱，所述端门立柱和所述端墙侧板为一体结构。

与现有技术相比，本发明中的端门立柱与其连接的端墙侧板一体成型，端门立柱与端墙侧板无需焊接连接，端墙侧板不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。

并且两者无需通过焊接或机械方式组装连接，减少装配程序，进一步有利于降低车体装配过程中的累积误差，车体结构更加简洁，稳定性更高。

优选地，所述端墙顶板设置于两所述端墙侧板之间，所述端墙顶板的两侧端部分别与两所述端门立柱连接。

优选地，两所述端墙侧板、所述端墙顶板均包括相互平行的前墙板和后墙板，所述后墙板和前墙板通过设置于两者之间的加强斜筋连接，各所述加强斜筋沿所述前墙板和后墙板长度方向延伸，整体成波浪型布置，且两相邻所述加强斜筋之间的角度范围为90°到160°。

优选地，所述前墙板、所述后墙板、所述加强斜筋为通过挤压工艺一体成型的铝合金结构；或/和所述端门立柱和所述端墙侧板为通过挤压一体成型的铝合金结构。