[发明专利]一种管式超轻型直升飞机的机架

说明书

技术领域

本发明涉及超轻型直升飞机领域，提供了一种管式超轻型直升飞机的机架。

背景技术

随着超轻型直升飞机在各行业的应用研究，人们越发现无人直升机在社会生产和生活各个方面的作用日益显著。使用现代化的高新技术机械设备，不仅能够提高工作效率和质量、降低作业成本。

目前国内的超轻型直升飞机还处于初级发展阶段，因为机身的结构设计问题，导致成本过高、稳定性不够、机身与负载设备匹配度低等瓶颈，一直制约超轻型直升飞机的广泛应用。传统的超轻型直升飞机的机架多为板式结构，板式结构存在如下问题，板式结构的机架在重量上较重，且板式结构其结构较为复杂，占用空间较大，不能满足超轻型直升飞机在重量和空间的需求。

专利CN201310454463.0公开了一种新型管式结构电动无人直升机，其结构采用四管式机身结构(1)，即主体框架由四根圆形管材组成，再利用固定卡扣，与无人直升机的传动部分、尾翼部分、云台及脚架进行连接，虽然专利CN201310454463.0公开了一种管式直升飞机，但是在载人超轻型直升飞机领域，并未见到管式载人直升飞机的机架的报道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种质量轻，稳定性高，节约空间的管式超轻型直升飞机的机架。

本发明为了实现上述目的采用以下技术方案：

一种管式超轻型直升飞机的机架，其包括由管材组成的由下至上设置的底部支架（1-5，1-6，1-2）、中部支架（2-1，2-2，2-3，2-4）、顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）；

底部支架（1-5，1-6，1-2）上设置有连接中部支架（2-1，2-2，2-3，2-4）的管材制成的下支撑梁（4）；

中部支架（2-1，2-2，2-3，2-4）上设置有连接顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）的管材制成的中部支撑梁（5-1，5-2-1，5-2-2，5-3）；

顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）上用于支撑重力支撑板（7）的管材制成的顶部支撑梁（6-1，6-2，6-3）。

上述技术方案中，底部支架（1-5，1-6，1-2）包括底部支架左边梁（1-6），底部支架右边梁（1-5），连接底部支架左边梁（1-6）与底部支架右边梁（1-5）的底部支架前横梁（1-2）。

上述技术方案中，所述中部支架（2-1，2-2，2-3，2-4）包括中部支架左边梁（2-2），中部支架右边梁（2-1），连接中部支架左边梁（2-2）与中部支架右边梁（2-1）前端的中部支架前端梁（2-4），连接中部支架左边梁（2-2）与中部支架右边梁（2-1）后端的中部支架后端梁（2-3）。

上述技术方案中，顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）包括顶部支架左边梁（3-2），顶部支架右边梁（3-1），连接顶部支架左边梁（3-2）与顶部支架右边梁（3-1）前端的顶部支架前端梁（3-3），连接顶部支架左边梁（3-2）与顶部支架右边梁（3-1）后端的顶部支架后端梁（3-4）。

上述技术方案中，所述中部支撑梁（5-1，5-2-1，5-2-2，5-3-1，5-3-2）包括中部加强梁（5-1）、中部中支撑梁（5-2-1，5-2-2）、中部后端支撑梁（5-3-1，5-3-2），中部中支撑梁（5-2-1，5-2-2）包括中部左中支撑梁（5-2-1）和中部右中支撑梁（5-2-2），中部后端支撑梁（5-3-1）包括中部左后支撑梁（5-3-1）和中部右后支撑梁（5-3-2），中部加强梁（5-1）一端连接中部支架前端梁（2-4）另一端连接顶部支架前端梁（3-3），中部支撑梁（5-2-1，5-2-2）一端连接顶部支架前端梁（3-3）另一端连接中部支架的中部支架左边梁（2-2）与中部支架右边梁（2-1）。

上述技术方案中，底部支架的底部支架左边梁（1-6）与底部支架右边梁（1-5）间设置有操作杆定位横梁（1-3），操作杆定位横梁（1-3）与中部支架前端梁（2-4）间设置有操作杆定位支架（1-4）。

上述技术方案中，顶部支撑梁（6-1，6-2，6-3）包括顶部支撑前梁（6-3）、顶部支撑中梁（6-2）和顶部支撑后梁（6-1），顶部支撑前梁（6-3）、顶部支撑中梁（6-2）和顶部支撑后梁（6-1）一端固定在支撑重力支撑板（7）上，另一端分别固定在顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）的前端，前端和中端之间任一点，后端位置上，支撑前梁（6-3）、顶部支撑中梁（6-2）和顶部支撑后梁（6-1）与顶部支架（3-1，3-2，3-3，3-4）构成三角支撑结构。