[发明专利]汽缸盖结构

说明书

技术领域

本发明涉及在汽缸盖的内部多个排气口集中的多缸发动机的汽缸盖结构，尤其是涉及排气侧侧壁的散热结构。

背景技术

近年来，已经开发出一种在汽缸盖的内部形成来自多个燃烧室的排气集中的排气集中部，并且在汽缸盖的排气侧侧壁连接单一的排气管的多缸发动机。在如此地将排气集中部形成于汽缸盖内的情况下，与将排气歧管与汽缸盖的侧壁连接的现有结构相比较，除了具有能够使整个发动机小型化的优点以外，还具有由于排气的散热量受到抑制而能够使催化剂提前激活等优点。

为了既抑制燃烧室中的温度上升，又抑制高温排气集中的排气集中部的温度上升，在这种汽缸盖形成用于将燃烧室和排气集中部一起冷却的水套。例如在专利文献1中记载的汽缸盖结构中，除了设置有以沿着汽缸列的方式形成的用于冷却燃烧室的水套以外，还设置有分别覆盖排气集中部的上面以及下面的水套。并且，上下水套在与排气口不干涉的部分彼此连通。由此，能够有效地冷却易于变为高温的汽缸盖的排气侧。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3569636号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在上述的专利文献1的汽缸盖结构中，由于排气集中部不隔着水套而直接面对汽缸盖的排气侧的侧壁，因而排气侧的侧壁难以被冷却。尤其是被上下水套夹着的区域由于离开水套，因而难以被充分地水冷，易于变为高温。此外，也可以考虑通过在排气集中部的外侧形成水套而用水冷却排气侧的侧壁。但是，在这种情况下，汽缸盖大型化，其结构也变复杂，因而削减成本变得困难。

本发明是鉴于上述问题而构想出来的，其目的之一在于通过一种多缸发动机的汽缸盖结构，能够提高汽缸盖的排气侧的侧壁的散热性。此外，不局限于该目的，实现由后述的用于实施发明的方式中所示的各结构导出的作用效果、通过现有技术无法获得的作用效果这一点也能够作为本发明的其它目的而赋予其适当位置。

解决技术问题的技术方案

(1)在此公开的汽缸盖结构具备：排气集中部，与多个汽缸连接的多个排气口集中在所述排气集中部；以及汽缸盖出口，设置于所述排气集中部。另外，具备：凸缘部，形成于所述汽缸盖出口的周围，具有与排气管间的紧固面；以及减薄部，在位于所述汽缸盖出口的所述多个汽缸的并列设置方向上的两侧的部位，将所述凸缘部的厚度形成得比其它部分薄而构成。并且，具备凸出形成于汽缸盖的排气侧侧壁，并从所述减薄部向着所述并列设置方向延伸设置的肋。

(2)所述凸缘部优选具有用于安装将所述排气集中部的下游端与所述排气管固定的紧固件的多个突起部。在这种情况下，所述减薄部优选以距离所述突起部越远所述凸缘部的厚度越变薄的方式，作为连接所述多个突起部之间的弯曲面而形成。

(3)所述减薄部优选在所述多个突起部间的中心处形成为最薄。

(4)优选在所述排气侧侧壁具备与所述肋连续地凸出形成的翼片部。

(5)优选具备形成于所述汽缸盖，并在上下夹着所述排气集中部的位置上分别使冷却水在所述并列设置方向上流通的水套。在这种情况下，所述肋部优选从所述减薄部的所述汽缸盖出口的中心沿着所述并列设置方向延伸设置，并位于被所述水套夹着的位置。从所述汽缸盖出口的中心沿着所述并列设置方向的位置成为距离设置于所述排气集中部的上下的所述水套最远的位置，优选在该位置上设置所述肋。

发明效果

根据公开的汽缸盖结构，通过使凸缘部的一部分薄壁化，能够设置在汽缸盖与排气管的紧固面上热量难以积存的减薄部，能够抑制凸缘部的温度上升。除此以外，通过从减薄部延伸设置肋，能够促进凸缘部的散热，进而能够提高汽缸盖的排气侧侧壁的散热性。由此，能够提高发动机或汽缸盖的冷却性能。并且，由于即使在排气集中部的外侧不形成水套，也能够提高排气侧侧壁的散热性，因此能够使汽缸盖紧凑化，能够抑制产品成本。并且，通过设置肋，能够使制造汽缸盖时的熔液流动性提高，因此也能够抑制制造成本。

附图说明

图1是一种实施方式所涉及的汽缸盖结构的排气侧侧壁的立体放大图。

图2是一种实施方式所涉及的汽缸盖结构的吸气口以及集中排气口部分的横截面图。

图3是图2的B－B箭头方向截面图。

图4是图2的A方向箭头视图。

图5是第一变形例所涉及的汽缸盖结构的排气侧侧壁的主视图(对应于图4的图)。

图6是第二变形例所涉及的汽缸盖结构的排气侧侧壁的主视图(对应于图4的图)。

具体实施方式