[发明专利]一种基于CAN总线的车载设备唤醒装置及方法

说明书

本发明涉及汽车CAN总线通讯技术领域，提供一种结构简单、造价成本低、抗干扰性强、自身无功耗的基于CAN总线的车载设备唤醒装置及方法，包括汽车ECU的CAN总线、车载设备电源管理CPU和汽车电门ACC检测电路，还包括CAN总线检测唤醒发送模块，所述CAN总线检测唤醒发送模块包括红外对管、四个电阻和两个电容，所述汽车电门ACC检测电路与车载设备电源管理CPU输入端相连接，所述车载设备电源管理CPU根据汽车电门ACC检测电路和CAN总线检测唤醒发送模块输出信息判断控制汽车上车载设备开/关。

技术领域

本发明涉及汽车CAN(控制器局域网络)总线通讯技术领域，特别是一种基于CAN总线的车载设备唤醒装置及方法。

背景技术

目前汽车CAN总线已被广泛应用在各种类型的汽车上，而相应的CAN总线网络管理是保障汽车稳定运行的重要技术。网络管理主要用来管理动力CAN(VBUS)和车身CAN(EBUS)的应用信息以及休眠唤醒功能。总线休眠可降低总线静态功耗，从而实现电控单元(ECU)低功耗，进而将电控单元关闭，最终达到降低整车静态功耗的目的；唤醒是将电控单元的网络功能开启，以使电控单元开始正常的功能。总线唤醒技术的方法很多，有通过主次CAN网络唤醒的方法，有通过专用芯片唤醒的方法，有通过外部信号唤醒CAN总线的方法等，以上这些方法大都是基于CAN总线收发器处于工作状态或者处于低功耗工作模式状态的一种总线唤醒方式；整机还是存在一定的功耗；不适用于一些有超低功耗要求的场合。如中国专利号：201210514802.5，公开了一种汽车CAN总线唤醒装置、方法及车辆，所述装置中，唤醒发送模块包括脉冲延长电路、开关驱动电路和稳压电路；唤醒检测模块包括时间滤波器和电压比较器，所述唤醒发送模块包括脉冲延长电路、开关驱动电路和稳压电路，所述脉冲延长电路的电源端与VCC连接，所述脉冲延长电路的信号输出端与开关驱动电路的信号输入端连接，开关驱动电路的电源端通过第一电阻与VCC连接，开关驱动电路的信号输出端通过第二电阻同时与稳压电路的信号输入端和第一反向二极管的阳极连接，所述稳压电路的信号输出端接地，所述第一反向二极管的阴极与唤醒收发器的CAN总线高位数据线连接；所述唤醒检测模块包括时间滤波器和电压比较器，所述时间滤波器的信号输出端与所述电压比较器的信号输入端连接，所述电压比较器的信号输出端和第三电阻的第一端均与第四电阻的第一端连接，第四电阻的第二端与检测收发器的CAN总线低位数据线连接，第五电阻的第一端与检测收发器的CAN总线高位数据线连接，所述时间滤波器的电源端、所述电压比较器的电源端、第三电阻的第二端和第五电阻的第二端均接地。此发明虽能实现基于总线的车载设备唤醒，但其仍结构较为复杂，成本高，且抗干扰性能差，而其汽车CAN总线唤醒装置本身就存在功耗，对于一些有超低功耗要求的场合无法使用。

发明内容

因此，针对上述的问题，本发明提出一种结构简单、造价成本低、抗干扰性强、自身无功耗的基于CAN总线的车载设备唤醒装置及方法。

为解决此技术问题，本发明采取以下方案：一种基于CAN总线的车载设备唤醒装置，包括汽车ECU的CAN总线、车载设备电源管理CPU和汽车电门ACC检测电路，还包括CAN总线检测唤醒发送模块，所述CAN总线检测唤醒发送模块包括红外对管、四个电阻和两个电容，所述红外对管的红外发射管第1引脚经第一电阻与汽车ECU的CAN总线CANH端相连接，所述红外对管的红外发射管第2引脚经第二电阻与汽车ECU的CAN总线CANL端相连接，所述红外对管的红外接收管第3引脚分别与车载设备电源管理CPU输入端、第一电容一端和第四电阻一端相连接，所述第一电容另一端和第四电阻另一端接地线，所述红外对管的红外接收管第4引脚分别与第三电阻一端和第二电容一端相连接，所述第三电阻另一端接电源，所述第二电容另一端接地线，所述汽车电门ACC检测电路与车载设备电源管理CPU输入端相连接，所述车载设备电源管理CPU根据汽车电门ACC检测电路和CAN总线检测唤醒发送模块输出信息判断控制汽车上车载设备开/关。

进一步的，还包括一个封闭盒，所述CAN总线检测唤醒发送模块的红外对管置于该封闭盒内。