[发明专利]用于飞行器的组件以及飞行器

说明书

为了减小发动机变形，本发明提供了用于飞行器的组件(1)，组件包括飞行器后部段(3a)、发动机(10)、舱室(8)以及用于将发动机安装在后部段上的安装支柱(4)，组件还包括用于将发动机安装在支柱的刚性结构(6)上的安装装置(7)，安装装置包括设计成抵抗由发动机产生的轴向推力的两个发动机支架(7a)。根据本发明，支柱的刚性结构(6)包括部分地封围发动机的第一部(6a)，该第一部包括形成舱室(8)的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，并且两个发动机支架(7a)在刚性结构(6)的后部处在直径方向上彼此相反地布置，两个发动机支架(7a)附接至第一部(6a)。

技术领域

本发明涉及将发动机安装在飞行器的后部段即优选地安装在机身的后部段上或竖直尾翼上的领域。

本发明更具体地涉及发动机的安装，其中，发动机的接收器是布置在气体发生器的后方处的一对对转螺旋桨。这种类型的发动机通常被称为呈“推进器构型”的“开式转子”发动机。

本发明还涉及配备有这种组件的飞行器。本发明优选地适用于商务飞机。

背景技术

关于某些类型的飞行器，发动机被固定在机身的后部段处而不是如在更多常规的情况下悬挂在机翼结构的下方。可替代地，发动机可以固定至飞行器的竖直尾翼，再次位于飞行器的后部段处。

使用复杂的安装装置安装发动机，复杂的安装装置还被称为

“EMS”(这代表“发动机安装结构”)、或甚至安装支柱。通常采用的安装装置具有被称为主要结构的刚性结构。该主要结构形成盒状部段，即，该主要结构由下翼梁和上翼梁的组件组成，该下翼梁和上翼梁通过定位在盒状部段的内侧的多个横向加强肋而接合在一起。

以已知的方式，这些支柱的主要结构被设计成使得由发动机产生的静力和动态力——比如重力、推力、或者甚至各种动态力被传递至机身或尾翼。

在根据现有技术已知的解决方案中，通过安装装置来常规地执行在发动机与主要结构之间传递力，该安装装置包括前发动机支架、一个或更多个后发动机支架、以及抵抗推力的装置。该抵抗推力的装置通常包括用于抵抗推力的两个侧向连接杆，该两个侧向连接杆对称地布置并且连接至靠近前发动机支架的刚性结构。可替代地，可以提供被称为“承插式支架”的支架，从而允许推力以剪切的方式被传递。

尽管该解决方案整体上是令人满意的，但在发动机变形方面仍然存在提高的空间。的确，在操作期间观测到的发动机变形、特别地由沿着发动机的横向轴线的屈曲引起的变形，导致桨叶稍端转子磨损。这种磨损增大了桨叶与围绕桨叶的壳体之间的间隙，从而使得发动机的整体效率降低并且使发动机的寿命减少。

发明内容

因此，本发明的目的是提出至少部分地克服上文提到的在现有技术的解决方案中遇到的问题的用于飞行器的组件。

为此，本发明的一个主题是用于飞行器的组件，该组件包括飞行器后部段、发动机、舱室以及用于将发动机安装在后部段上的安装支柱，该组件还包括用于将发动机安装在安装支柱的刚性结构上的安装装置，该安装装置包括设计成抵抗由发动机产生的轴向推力的两个发动机支架。

根据本发明，支柱的所述刚性结构包括部分地封围发动机的第一部，所述第一部包括形成舱室的外部空气动力学表面的一部分的外部蒙皮，抵抗轴向推力的所述两个发动机支架在刚性结构的后部处在直径方向上彼此相反地布置，所述两个发动机支架附接至所述第一部。

通过这种特别的布局，本发明有利地能够减少发动机变形，并且因此有助于限制桨叶稍端转子磨损。这能够提供令人满意的整体效率。

此外，将抵抗轴向推力的发动机支架坐置在支柱的刚性结构的后部段处变得更容易，因为该后部段通常与发动机的未设置有大量设备的区域相对应。这种定位还允许刚性结构的前部空出来，从而提供更好的舱室通风。此外，由于其他舱室罩可以直接地实施在构造于舱室中的安装支柱的刚性结构上，所以改善了其他舱室罩的附接。