[发明专利]混合动力车辆的传动系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月23日提交的韩国专利申请第 10-2014-0126785号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而 用作所有目的。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的传动系统，并且更具体来说，涉及一 种混合动力车辆的传动系统，其实施电动车辆(EV)模式、连续模式 以及直接联接驱动和超速(OD)驱动的并联模式。

背景技术

通常，混合动力车辆是通过有效地结合两个或更多个不同动力源 来驱动的车辆。

混合动力车辆通常使用发动机和电动机/发电机，并且使用具有相 对优秀的低速扭矩特征的电动机/发电机作为低速时的主动力源，并且 使用具有相对优秀的高速扭矩特征的发动机作为高速时的主动力源。

因此，由于在低速区段时使用矿物燃料的发动机的运行关闭并且 电动机/发电机运行，因此混合动力车辆在燃料效率提高和废气减少方 面表现极佳。

混合动力车辆的传动系统被分为单模式方案和多模式方案。

单模式方案具有不需要扭矩传递机构(诸如用于变速器控制的离 合器和制动器)的优点，但是当车辆高速行驶时具有效率恶化的缺点， 因此燃料效率较低并且需要额外的扭矩增加设备来将单模式方案应用 到大尺寸车辆中。

多模式方案具有当在高速行驶车辆时效率较高并且扭矩可以被设 计成增加的优点，且因此可以将多模式方案应用到大尺寸和中等尺寸 的车辆中。

因此，近年来，主要采用多模式方案而非单模式方案并且有效执 行了所得的研究成果。

多模式方案的动力传递系统被构造成包括行星齿轮组、用作电动 机和发电机的多个电动机/发电机、能够控制行星齿轮组的旋转元件的 扭矩传递机构、用作电动机/发电机的动力源的电池等。

多模式方案的动力传递系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及 扭矩传递机构的连接构造而具有不同的操作机构。

此外，由于多模式方案的动力传递系统的耐久性、动力传递效率、 尺寸等的特征取决于连接构造，所以在混合动力车辆的传动系统领域 中需要持续研究和开发用于实施更强大、动力损耗较小并且紧凑的动 力传递结构。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背 景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已 为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种混合动力车辆的传动系统，其构造了空心 轴和外轴，所述空心轴在与输入轴相同的轴线上将发动机的加速动力 或第一电动机/发动机的动力传递到第二输出齿轮，所述外轴将第二电 动机/发电机的动力传递到第一输出齿轮，并且所述传动系统构造了具 有相同或基本上相同的尺寸的两个离合器，从而使所述两个离合器彼 此相邻设置在发动机侧上以便共同使用，发动机的动力输入到输入轴。

本发明致力于提供一种混合动力车辆的传动系统，其将设置在输 入轴的轴线上的行星齿轮组放置在变速器壳体中的最末侧处，以便容 易地将太阳轮(其是固定元件)固定到后盖，并且允许该后盖支撑轴 向负载以能够实现紧凑配置。

本发明致力于提供一种混合动力车辆的传动系统，其通过将外轴 可旋转地支撑在变速器壳体上的轴承来将第一输出齿轮可旋转地支撑 在变速器壳体上，并且通过布置在内部的轴承来将第二输出齿轮可旋 转地支撑在变速器壳体上，以减少变速器壳体长度。

本发明致力于提供一种混合动力车辆的传动系统，其将阀体和用 于收集搅动的变速器油的集油槽在变速器壳体中在第二电动机/发电机 与发动机之间设置在第一和第二离合器的顶部，以便在EV驱动模式中 容易地将冷却油供应到第二电动机/发电机并且最大化空间利用率。