[发明专利]车辆

说明书

该非临时申请基于2013年12月24日在日本专利局提交的日本专利申请No.2013-265612的优先权，其全部内容在此引入以供参考。

技术领域

本发明涉及车辆，并且更具体地说，涉及被配置为向车辆外部供应电力的车辆。

背景技术

已经提出了一种车辆，包括用于确定车辆是否位于室外的传感器。在这种车辆中，取决于车辆在室内还是室外，能执行不同控制。例如，在日本专利公开No.8-228405中公开的电动车辆包括用于检测车辆的室内/室外位置的环境检测传感器。当从环境检测传感器接收到室外信号时，该车辆的控制单元驱动发动机。另一方面，当从环境检测传感器接收到室内信号时，控制单元停止发动机。日本专利公开No.8-228405公开了环境检测传感器包括照度检测器和风速检测器。

发明内容

近年来，市场上可获取插电式混合动力车辆，其被配置成使得能从商用电源充电车载蓄电池。对于插电式混合动车车辆，已经提出向提供在车辆外部的电气设备、电力网等等供应电力。

当在向车辆外部供应电力期间，使用发动机的动力发电时，会排出排气。因此，在车辆位于室内空间中的情况下，可能的是排气充满室内空间。当室内空间充满排气时，室内氧浓度降低，使得劣化发动机的燃料状态。为抑制排气的进一步产生，有必要停止发动机。然而，如果停止发动机，不能继续向车辆外部供应电力。

实现本发明来解决上述问题，其目的在于提供一种车辆，当在室内空间中执行向车辆外部供应电力时，其能够长时间持续供应电力。

当结合附图，从本发明的下述详细描述，本发明的上述和其他目的、特征、方面和优点将更显而易见。

附图说明

图1是示意性地表示根据本发明的第一实施例的车辆的构造的框图。

图2是图1中所示的内燃机的详细构造。

图3是表示当执行ISC控制时由控制装置执行的过程的流程图。

图4是用于说明向图1中所示的车辆的外部供应电力的时序图。

图5是用于说明在图4所示的时序图中，由控制装置执行的过程的流程图。

图6是用于说明获取图5中所示的ISC反馈量的变化量的过程的详情的流程图。

图7是用于说明根据第二实施例向车辆外部供应电力的时序图。

图8是用于说明在图7中所示的时序图中，由控制装置执行的过程的流程图。

图9是用于说明在根据第三实施例的车辆中，由控制装置执行的过程的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图，详细地描述本发明的实施例。应注意到，图中的相同或相应部件具有所指定的相同的参考数字，并且将不再重复其描述。

在本发明的实施例中，术语“室内”是指不执行足够通风的空间。换句话说，术语“室内”是指当排放排气时，排气的浓度增加，使得氧浓度降低的空间。在下述描述中，将在封闭车库中停放车辆的情形描述为车辆位于“室内”空间的情形的一个示例性情况。然而，“室内”空间不限于此。

[第一实施例]

图1是表示根据本发明的第一实施例的车辆的构造的框图。参考图1，车辆1是被配置为从车辆外部充电车载蓄电池的插电式混合动车车辆。车辆1被配置为向在车辆的外部提供的外部设备500和电气设备510供应电力。不限定外部设备500和电气设备510，只要它们是通过使用来自车辆1的电力操作的设备。

车辆1包括发动机100、第一MG(电动发电机)110、第二MG 120、动力分割机构130、驱动轮140、蓄电池150、检测单元200、ECU(电子控制单元)300和切换单元400。切换单元400包括PCU(动力控制单元)160和SMR(系统主继电器)170。

ECU 300是用于控制车辆1的控制装置。ECU 300从稍后所述的每一传感器等等接收信号，以及将控制信号输出到车辆1的构成元件。发动机100是内燃机，诸如汽油发动机、柴油发动机等等。稍后，将详细地描述检测单元200。

蓄电池150(蓄电装置)是被配置为可充电和可放电的直流电源。对蓄电池150，可以采用例如可充电电池，诸如锂离子电池或镍氢电池，或电容器，诸如双电层电容器。蓄电池150包括电压传感器和电流传感器(在图中均未示出)。电压传感器和电流传感器分别检测蓄电池150的电压VB和电流IB。每一传感器将表示检测结果的信号输出到ECU 300。ECU 300基于来自每一传感器的信号，计算蓄电池150的充电状态(SOC)。