[发明专利]轨顶风道台车施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨顶风道台车施工方法。

背景技术

轨顶风道为一狭长型钢筋混凝土结构，由横向的底板和竖向的竖墙构成。地铁车站轨顶风道分为预制和现浇两种。目前，在国内大多采用现浇法施工。现浇钢筋混凝土轨顶风道又分为先浇和后浇两种，在受设备招标、车站内部结构图纸与主体结构图纸不同步及盾构施工需要通过车站等条件限制下，轨顶风道不能与车站主体结构同时浇筑，必须采用后浇法施工。

轨顶风道后浇法施工传统方法通常采用分段搭设钢管脚手架及木模板的形式，支架搭设完成后，安装底板模板，绑扎底板及竖墙钢筋，安装竖墙外侧模板，浇筑底板及下部竖墙混凝土，达到一定强度后，安装竖墙内侧模板并加固，最后再浇筑竖墙上部混凝土。施工完成达到拆模要求后，拆除支架及模板，循环至下一段施工。

上述传统轨顶风道施工需要在车站主体结构内进行大量安装、拆除支架模板体系的工作，对工人技术要求高，施工速度慢，劳动力投入量大，且一般采用胶合木模板，模板周转次数少，浪费资源，不符合环保施工的理念。而且，由于底板与竖墙不是一次浇筑成型，工序较多，且会导致底板与竖墙之间产生施工缝，不利于结构的整体性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供轨顶风道台车施工方法，能提高施工速度，降低人工作业劳动强度。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

轨顶风道台车施工方法，包括以下步骤：

S1、在车站主体内沿车站主体的延伸方向铺设轨道，在该轨道上拼装可竖向升降的台车并将该台车与轨道滚动配合；

S2、将底板放置于台车顶部，升降调节台车相对于车站主体顶部的高度；

S3、凿出车站主体轨顶风道内的预留钢筋，安装用于底板及竖墙的后期钢筋，将预留钢筋与后期钢筋进行绑扎；

S4、将竖向内侧模板垂直固接于底板，该内侧腹板与底板交接位置设置钢筋混凝土垫块；

S5、将外侧模板间隔设于内侧模板的外侧，内侧模板和外侧腹板通过对拉螺栓固定；

S6、在内侧模板和外侧模板之间以及在内侧模板与底板、车站主体之间一次浇筑混凝土，使在内侧模板和外侧模板之间形成的竖墙与底板一次浇筑成型。

优选地，在步骤S5和步骤S6之间还包括以下步骤：在所述底板上安装用于形成通风用的洞口的洞口模板；对轨顶风道采用分段施工，段与段之间的混凝土接口位置安装用于封堵所述混凝土的收口网。

优选地，在所述步骤S2中，台车的顶部设置有支撑横梁，台车的的底部固定有千斤顶，支撑横梁通过支架与千斤顶连接并通过该支架实现相对于车站主体顶部的高度调节。

优选地，所述底板、内侧模板和外侧模板均采用铝合金板。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

(1)本发明摒弃了传统模板需要搭设复杂模板支撑体系，实现施工机具化，通过台车直接顶升底板，与内侧模板、外侧模板、车站主体围合形成供混凝土浇筑的空腔，同时通过混凝土垫板、对拉螺栓来固定内、外侧模板，从而大大加快了施工速度，在轨道的导向下，一段施工完毕后可方便地推动台车进入下一段进行施工，而且，底板与竖墙混凝土一次浇筑成型，避免了传统方法中侧壁吊梁混凝土需分两次浇筑的缺点，简化了施工工序，降低了人工作业劳动强度，减少了施工缝的产生，有利于轨顶风道结构的整体稳定性；

(2)本发明利用千斤顶调整台车的高程和平面位置，可以便捷地实现底板、内侧模板、外侧模板的安装、拆除工作，该方式相比传统木模板整体稳定性好，保证了风道混凝土浇筑表面平整光洁；

(3)本发明所采用的铝合金板可周转次数达300次以上，回收价值高，避免资源浪费。

具体实施方式

轨顶风道台车施工方法，包括以下步骤：

S1、在车站主体内沿车站主体的延伸方向铺设轨道，在该轨道上拼装可竖向升降的台车并将该台车与轨道滚动配合；轨道可采用钢制轨道，轨道下横铺工字钢枕木，以提升台车移动的稳定性；

S2、将底板放置于台车顶部，升降调节台车相对于车站主体顶部的高度；该底板与车站主体顶部的间隔距离预先设定，再对台车进行升降调节，以将底板顶升至预定位置；

S3、凿出车站主体轨顶风道内的预留钢筋，安装用于底板及竖墙的后期钢筋，将预留钢筋与后期钢筋进行绑扎；用于底板加固的钢筋和用于竖墙加固的钢筋均与预留的钢筋绑扎在一起，一般通过焊接方式连接；