[发明专利]用于控制混合动力车的方法和系统

说明书

本发明提供一种用于控制混合动力车的方法和系统。其中公开一种用于控制混合动力车的方法，该混合动力车包括发动机、驱动电动机以及连接发动机和驱动电动机的发动机离合器，该方法包括以下步骤：通过控制器检测包括空调器、加热器以及低压DC‑DC转换器在内的混合动力车的高压部件的失灵；通过控制器，响应于确定出至少一个高压部件失灵，而关断除电子油泵之外处于正常状态的高压部件的运行；以及通过控制器，在将发动机的转速保持在预定的最小需求转速或更大的状态下，利用发动机的动力来使驱动电动机工作，从而利用由驱动电动机产生的反电动势来使电子油泵工作。

技术领域

本发明涉及一种用于控制混合动力车的方法和系统，更特别涉及一种能够利用电子油泵向变速器提供油压的混合动力车的控制方法和系统。

背景技术

通常，自动变速器连接于油泵系统，以便向自动变速器提供工作油压。油泵系统包括至少一个油泵。在相关现有技术中，已开发出一种利用机械油泵(MOP)和电子油泵(EOP)二者共同向自动变速器提供工作油压的油泵系统。

此外，现有技术中的混合动力车利用一种用于控制油泵系统的方法，其基于车辆的行驶状态而将行驶路段划分成停止路段、低速路段和高速路段，并且选择性地使机械油泵和电子油泵工作。例如，用于控制油泵系统的方法，在停止路段中仅使电子油泵工作，在低速路段中同时使机械油泵和电子油泵工作，而在高速路段中仅使机械油泵工作。

然而，当利用至少两个油泵，例如机械油泵和电子油泵时，生产成本会显著增加。此外，由发动机的行驶转矩操作的机械油泵会导致对车辆燃油经济性的不利影响。

同时，当机械油泵和电子油泵之一被去除时，工作油压可能难以足够稳定地被供给到自动变速器。特别地，当在仅使用电子油泵且当由于电磁阀失灵而向自动变速器供给的油压不足等情况下，可能难以执行对其的控制。例如，如图1中所示，当从高压电池12接收DC(直流)电源的高压部件或高压装置、高压负载(例如，空调器、电子油泵、低电压直流-直流(DC-DC)转换器(LDC)、逆变器等等)失灵时，连接到高压电池12的主继电器14被关断，因而DC联接(link)的电压降至为0，使得包含电子油泵20在内的所有高压部件的操作被终止，从而停止车辆的行驶。此外，当油压的供给不足时，电子油泵所需的油压设置成被固定到足够高的油压，因此用于驱动电子油泵的功率被浪费，并且会损坏部件。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于控制混合动力车的方法和系统，即使在混合动力车中的高压部件失灵的情况下，也能够利用驱动电动机的反电动势更稳定地驱动电子油泵，其中利用电子油泵将油压供给到自动变速器，并通过基于车辆的行驶状态对低压DC-DC转换器(LDC)执行相当长时间的紧急驱动。

本发明的一个示例性实施方式提供一种用于控制混合动力车的方法，该混合动力车包括发动机、驱动电动机以及控制发动机和驱动电动机之间的连接的发动机离合器，该方法可包括以下步骤：检测包括空调器、加热器以及低压DC-DC转换器(LDC)在内的混合动力车的高压部件是否失灵(例如出现了故障)；在至少一个高压部件已失灵时，关断除电子油泵之外(EOP)未处于失灵状态(例如，在没有失灵的正常状态下运行)的高压部件的运行；以及在将发动机的转速(例如，转数/分，RPM)保持在预定的最小需求转速或更大的状态下，利用发动机的动力来使驱动电动机工作，从而利用由驱动电动机产生的反电动势来使电子油泵工作。

该方法还可包括以下步骤：确定发动机的转速是否等于或大于最小需求转速；以及在发动机的转速等于或大于最小需求转速时关断主继电器，其中主继电器被配置成向高压部件提供混合动力车的高压电池的电力。此外，该方法还可包括以下步骤：确定发动机的转速是否为大于最小需求转速的预定最大负载容许转速；以及当发动机的转速等于或大于最大负载容许转速时，开启混合动力车的低压DC-DC转换器(LDC)。