[发明专利]铁路道岔安装装置整体绝缘用的包裹型绝缘材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路道岔安装装置整体绝缘用的包裹型绝缘材料制作方法，以及涉及该种绝缘材料的使用领域与使用方法。

背景技术

道岔是铁路正常运输的关键设备，随着铁路运输速度的提高及行车间隔的缩短，对道岔系统要求越来越高，同时对道岔与相关设备的绝缘要求也越来越高，安全防护的重要性也日益突出，近年来对道岔与相关设备的绝缘提出了更安全、免维护等新的要求。

目前在铁路道岔安装装置（包括道岔方钢、轨距拉杆等）连接件（岔尖的尖端铁、中部的丁字铁，钢轨与安装装置角钢连接的角型铁等）的绝缘方式一般采用尼龙1010板材作绝缘垫板，将尖端铁、丁字铁、角型铁与钢轨隔开；连接螺栓处则采用绝缘管方式实现与钢轨绝缘。绝缘垫板、绝缘管的厚度一般都在3~8毫米之间。传统的方法具有以下问题：

现有的铁路道岔安装装置绝缘组件由绝缘板与绝缘管组成，零散脆弱。

安装不方便，安装过程中容易破损。

结构之间存在的空隙易进入具有导电性能的杂物，结构间的空隙减少了爬电距离。

在恶劣环境中（譬如严寒），绝缘板与绝缘管容易老化、断裂、易碎，时有破损现象发生，无法保证可靠的绝缘性能，这样容易造成钢轨与铁路道岔安装装置（现有的角钢安装和托盘安装）形成连通，

为提高绝缘可靠性，需要定期的对其进行分解、检查、维护，的工作量大。

基于目前道岔安装装置中绝缘件的缺点，出现了新的安装方法将铁路道岔安装装置（包括道岔方钢、轨距拉杆等）与道岔连接处的连接件（尖端铁、角型铁、丁字铁等）的绝缘方式由绝缘垫板、绝缘管的方式改为整体压注包覆绝缘材料的方式，这个方法在专利ZL200720150316.4中有所叙述。

但在实施过程中现有的包裹材料一般为BMC类、环氧类或酚醛玻璃纤维类材料，传统材料在紧固后会造成永久变形并在使用一段时间后螺栓有松动的问题；并且在低温的时候硬度增加，材料越脆，有可能在紧固的时候会造成绝缘材料的破裂，从而达不到绝缘效果。此外从热胀冷缩的角度考虑，没有两种的物质的热胀冷缩性能是相同的，一般采用包覆工艺的零件都是钢材料件，钢件的热胀冷缩应力相当大，若用传统的酚醛玻璃纤维绝缘材料或者是硬质的绝缘材料对钢件进行包覆，在低温情况下，由于两种材料的冷缩比（或者是收缩率）不同，很有可能因这种差异造成包覆体与钢件之间产生间隙，造成粘接剥离；在高温情况下，由于钢件受热膨胀，若外包覆层材料采取原有酚醛玻璃纤维绝缘材料或者是硬质的绝缘材料，包覆层容易破裂。

发明内容

本发明的目的在于在此提供一种环境友好型的高分子树脂绝缘材料；这种材料在具有高绝缘性能的情况下，具有良好的柔性，使得包覆后绝缘层能够在（+）100—（-）50℃的温度范围随所包覆钢件的热胀冷缩而变化，避免包覆层的剥离和破裂。

本发明为一种环境友好型的高分子树脂绝缘材料，该绝缘材料以与含活性氢的端羟基聚合物或端氨基聚合物，小分子量的多元醇，多元胺，多元羟酸等扩链剂与以其他耐候防护材料的混合物制成的A组分，以二异氰酸酯及多异氰酸酯单体、聚合体、衍生物、或者由端羟基化合物或者端氨基化合物与异氰酸酯反应制得的预聚物或半预聚物为B组分，再根据施工环境加入各种防护材料制成固含量100%的双组分的铁路道岔专用绝缘材料即得本发明的绝缘材料。

本发明具体采用如下技术方案：提供一种铁路道岔安装装置整体绝缘用的包裹型绝缘材料，其特征是，所述绝缘材料是在温度为-10℃～150℃下，A组分和B组分按照重量比1:0.1～1:10混合制得；

A组分为扩链剂与耐候防护材料按照重量比0.1：1～1：5的混合物，所述扩链剂是含活性氢的端羟基聚合物或端氨基聚合物，小分子量的多元醇，多元胺，多元羟酸中的一种；所述耐候防护材料是橡胶耐候防护材料或塑料耐候防护材料；

其中，B组分为二异氰酸酯或多异氰酸酯的单体、聚合体、衍生物；或者B组分是由端羟基化合物或端氨基化合物与异氰酸酯反应制得的预聚物或半预聚物。

根据本发明所述的一种铁路道岔安装装置整体绝缘用的包裹型绝缘材料，其特征在于：A、B组分优选的混合比例是：1:0.1～1:0.5，优选的混合温度是80℃～150℃。