[发明专利]车辆用电池继电器

说明书

本发明公开了一种车辆用电池继电器。该电池继电器具有加强的操作结构，该结构包括通过将内部活塞一分为二而分开的上部活塞和下部活塞，并且在下部活塞的初始移动时诱导上部活塞与下部活塞的冲击，从而通过缩短可动触点与固定触点之间的切换时间而使接触时产生的电弧的量最小化并提高耐久性。车辆用电池继电器包括：通过活塞与可动触点的一体联接而构成的可动部；和具有固定地配置在可动触点下侧的固定触点的固定部，活塞由通过紧固销联接的具有可相互移动的空间的位于上侧的上部活塞和位于下侧的下部活塞构成，使得当活塞上下移动时，下部活塞可在上部活塞之前移动，由于上部活塞与下部活塞之间的碰撞，可动触点与固定触点之间的切换速度增加。

技术领域

本发明涉及车辆用电池继电器。该车辆用电池继电器可通过缩短可动触点与固定触点之间的接通/断开时间，使接触时产生的电弧的量最小化，从而提高耐久性。

背景技术

通常，电池继电器控制供应到车辆负载侧的电池电力，并且主要应用于中型/大型客车。当电池继电器从诸如电池的电源接收到电力时，其中的绕线管部可产生磁力，并且当内部活塞由磁力移动时，安装在活塞中的可动触点可接触固定触点，结果可将电池电力供应至负载端子。

例如，图1示出说明现有技术中的车辆用电池继电器的截面图。

如图1中所示，现有技术中的电池继电器由包括一体的活塞11和可动触点12的可动部10，在活塞11的下侧弹性地支承可动部10的复位弹簧21，支承复位弹簧21的下端并容纳可动部10的固定部20，固定地配置在可动触点12的下侧的固定触点22，和配置在活塞11的下部外周面并通过车辆的启动/熄火(start on/off)选择性地连接至电源的绕线管部23构成。

在现有技术的电池继电器中，当电流在绕线管部23上流动并且可动部10因此被磁化时，通过复位弹簧21远离固定部20的可动部10可通过磁力克服复位弹簧21的弹簧力。因此，可动触点12与固定触点22可接触。另外，当固定部20与可动部10彼此接触时，可额外地施加安装在可动触点12上侧的辅助弹簧13的弹簧力。因此，可动触点12与固定触点22可通过增强的力彼此接触。在复位时，可动部10可由复位弹簧21的弹簧力移动，并且接触可被解除。

由于应用于中型/大型客车的车辆用电池继电器通常会使用非常大的电流，因此在可动触点与固定触点彼此接触时产生的电弧可能无法被完全除去。

在常规的电池继电器中，当电池继电器被接通时，由于可动部10通过仅使用绕线管部23的磁力克服弹簧力而移动，因此可动部10会由比磁力小的力移动，并且在切换(接触)时可动部10会由减小的磁力移动。当在可动触点12与固定触点22之间形成接触时，可动部10的移动速度会较低并且切换时间会增加。因此，在可动触点12与固定触点22之间的接触部可持续产生大量电弧。结果，可加速接触部的熔融。

此外，在现有技术的电池继电器中，当电池继电器关断时，可动部10会仅通过弹簧力复位，并且复位时可动部10的移动时间会增加。因此，可动触点12与固定触点22之间的接触部会接收更大量的电弧，并且按照所产生的电弧量的增加，接触部的熔融时间会缩短。

因此，需要可通过缩短可动触点与固定触点之间的切换时间，使接触时产生的电弧的量最小化并提高继电器的耐久性的操作结构。

在本背景技术部分中公开的以上信息仅为了增强对本发明背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

一方面，本发明提供了一种具有加强的操作结构的车辆用电池继电器。具体地，该操作结构可包括通过将内部活塞一分为二而分开的上部活塞和下部活塞，并且在下部活塞的初始移动时诱导上部活塞和下部活塞的冲击，以便通过缩短可动触点与固定触点之间的切换时间而使接触时产生的电弧的量最小化，从而提高耐久性。