[发明专利]一种发动机进气道结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机进气道结构，尤其涉及一种气体燃料发动机的进气道结构。

背景技术

在当今世界能源短缺，汽柴油价格上涨，排放法规日益严格的大背景下，以及在节能减排的大趋势下，以天然气为燃料的发动机因具有抗爆性能好、可以更好的适应发动机稀薄燃烧等明显优点，开始得到了推广。

对于采用传统进气结构的发动机，特别是采用四气门结构的发动机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效的调节，导致燃烧室内气流扰动不够充分，进而造成燃烧室内的燃料分布不够均匀，致使燃料不能充分燃烧、排放恶劣等一系列问题。特别对于气体燃料发动机而言，由于燃料的固有属性更容易造成燃烧速度慢，燃烧不充分，导致排放效果差等问题。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种用于发动机的进气道结构，以解决现在发动机进气过程中所存在的不足，从而改善发动机进气性能、加快燃料燃烧速度，提高发动机的燃烧效率。

本发明所采用的技术方案如下：一种发动机进气道结构，包括与燃烧室连接的第一进气道和第二进气道，它还包括进气扰流道，所述第一进气道与第二进气道通过进气扰流道相连通，且进气扰流道出气口与第一进气道相连接、进气扰流道进气口与第二进气道连接，进气扰流道出气口的圆形通道面积小于进气扰流道进气口的圆形通道面积，进气扰流道出气口的中心偏离第一进气道中心的距离为第一进气道在此处圆截面半径的5-80%，且进气扰流道出气口尾部采用蜗壳型结构，进气扰流道与第二进气道的夹角a范围为10-80度角，进气扰流道呈渐缩状，其收敛半角范围为5-40度角，进气扰流道与第一进气道相交处下沿和进气扰流道与第二进气道相交处上沿均采用圆弧过渡。

在所述进气扰流道进气口处设置一个伸入第二进气道中的固定引流板，且固定引流板在第二进气道进气方向上的投影面积为第二进气道在此处圆截面积的10-70%。

在所述进气扰流道进气口处设置一个位于第二进气道中绕旋转轴转动的旋转引流板，且旋转引流板的形状与第二进气道的圆截面相配合。

采用上述的方案，当气体流经进气扰流道时，受到进气扰流道形状的影响，气体的流动速度增加，与第一进气道内气体混合后，使得通过第一进气道进入燃烧室的气体扰动能力增强，同时也调节了第一进气道和第二进气道最终的气体流量；而且当第二进气道内设置有固定或旋转的引流板时，可以更好的调节流入进气扰流道内的气体流量，进而可以更好的实现增强第一进气道进入燃烧室的气体的扰动能力，更好的优化了两个进气道最终的气体流量。

本发明的有益效果是：这种发动机进气道结构让第一进气道与第二进气道通过进气扰流道相连通，且进气扰流道出气口与第一进气道相连接、进气扰流道进气口与第二进气道连接，进气扰流道出气口的圆形通道面积小于进气扰流道进气口的圆形通道面积，进气扰流道呈渐缩状，进气扰流道与第一进气道和第二进气道相交处均采用圆弧过渡。当气体流经进气扰流道时，受到进气扰流道形状的影响，气体的流动速度增加，与第一进气道内气体混合后，使得通过第一进气道进入燃烧室的气体扰动能力增强，同时也调节了第一进气道和第二进气道最终的气体流量。使缸内油气混合情况改善，促使燃烧速度增加，燃烧更加充分。

附图说明：

图1是一种发动机进气道结构的主视图。

图2是图1中的A-A剖视图。

图3是图1中的B-B剖视图。

图4是图2中的C-C剖视图。

图5是发动机进气道内设置固定引流板的结构图。

图6是发动机进气道内设置旋转引流板的结构图。

图中：1、第一进气道，1a、第一进气道出气口，2、第二进气道，2a、第二进气道出气口，3、进气扰流道，3a、进气扰流道出气口，3b、进气扰流道进气口，4活塞，5、燃烧室，a、第二进气道与进气扰流道的夹角，I、进气扰流道与第二进气道相交处上沿，II、固定引流板，II-1、旋转引流板，II-2、旋转轴，III、进气扰流道与第一进气道相交处下沿。

具体实施方式：

下面结合附图具体说明本发明的实施方式。