[发明专利]用于释放混合动力车辆的发动机离合器的系统和方法

说明书

本发明提供一种用于释放混合动力车辆的发动机离合器的系统和方法。所述方法和系统通过使用连接到发动机的HSG扭矩将发动机离合器的输入扭矩调整为零同时从开始调整发动机离合器的释放的时刻减少进入到发动机的燃料喷射时间，来节省基于发动机的燃料喷射时间的燃料喷射量，从而增强燃料效率。

技术领域

本发明涉及用于释放混合动力车辆的发动机离合器的方法。更确切地说，本发明涉及用于使用收敛于发动机摩擦扭矩的混合式起动发电机(HSG)扭矩在无需实体滑动的情况下较容易地释放混合动力车辆的发动机离合器的方法。

背景技术

环保车辆当中的混合动力车辆为将发动机和马达用作动力源以减少废气并增强燃料效率，且包含将动力从发动机或将动力从马达单独地传送到驱动轮或将动力从发动机和马达两者传送到驱动轮的动力传送系统的车辆。

如图1中所说明，用于根据现有技术的混合动力车辆的动力传送系统例如包含：串联设置的发动机10和马达12；设置在发动机10与马达12之间以传送或中断发动机的动力的发动机离合器13；配置为将动力从马达或将动力从马达和发动机两者转换到驱动轮并输出动力的自动变速器14；混合式起动发电机(HSG)16，其为连接到发动机的曲柄滑轮以起动发动机并产生动力的类型的马达；配置为操作马达并控制发电的逆变器18；可充电且可放电地连接到逆变器以将动力提供到马达12的高压电池20，和其类似者。

用于混合动力车辆的动力传送系统为如下类型的系统，其中马达附接到自动变速器，且被称作变速器安裝式电动装置(TMED)并提供各种驱动模式，例如电动车辆(EV)模式，其为仅使用来自马达的动力的纯电动车辆模式；混合动力电动车辆(HEV)模式，其将发动机用作主动力源并将马达用作辅助动力源，和再生制动(RB)模式，当由车辆的制动或惯性驱动车辆时，其回收基于由马达进行的发电的车辆的制动和惯性能量，并在电池中将回收的制动和惯性能量充电。

在HEV模式中，当锁定发动机离合器时，由发动机和马达的输出扭矩的总和驱动车辆。在EV模式中，当锁定和释放发动机离合器时，由马达的输出扭矩驱动车辆。具体来说，为防止发生实体滑动，当在从EV模式到HEV模式的驱动模式转换期间发动机速度与马达速度同步时，需要锁定发动机离合器，而当在从HEV模式到EV模式的驱动模式转换期间发动机离合器的输入轴扭矩处于零状态时，需要释放发动机离合器。

当锁定发动机离合器时将发动机速度与马达速度同步，且当释放发动机离合器时将连接到发动机的发动机离合器的输入轴扭矩(在下文中为输入扭矩)调整为零，以防止发动机离合器的输入轴相对于连接到马达侧的发动机离合器的输出轴发生实体滑动。

具体来说，当释放发动机离合器时，将发动机离合器的输入扭矩调整为零(0)以防止发生实体滑动的原因如下。首先，在发动机离合器的滑动期间，难以通过准确地估计发动机离合器的传送扭矩的变化来补偿马达侧中的发动机离合器的滑动速率，且其次，由于当发动机离合器的输入扭矩的绝对值大于施加到发动机离合器的压力(例如，油压)的扭矩能力时发生发动机离合器的滑动，因此，当释放发动机离合器的压力时，发动机离合器的输入扭矩需要为零。

下文将参考图2描述根据现有技术释放发动机离合器的方法。为防止发动机离合器发生实体滑动，现有技术从开始调整发动机离合器的释放的时刻维持进入到发动机的燃料喷射，直至发动机扭矩(即，发动机离合器的输入扭矩)变成零(0)为止，且当发动机离合器的输入扭矩变成零时释放发动机离合器(E/C)的锁定压力(油压)以释放发动机离合器。

具体来说，当发动机因进入到发动机的燃料喷射而以较小扭矩区域操作时，归因于发动机的摩擦扭矩(例如，由从发动机的每一滑动部分所产生的摩擦力所产生的扭矩)，发动机离合器的输入扭矩在经过预定时间之后变成零。当释放发动机离合器时，停止到发动机的燃料喷射。

然而，根据现有技术释放发动机离合器的方法具有以下问题。通常，已知发动机的操作效率接近理想操作线(OOL)且因此发动机的操作效率是足够的，而已知发动机的较小扭矩区域的操作效率远离理想操作线且因此其操作效率实质上是减少的。