[发明专利]一种搭载DCT的电动汽车滑行控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的行驶控制领域，具体涉及一种搭载DCT的电动汽车滑行控制方法。

背景技术

随着保护环境、节约资源的呼声日益高涨，电动汽车因其环保节能的明显优点，得到了极大的发展，是今后汽车工业发展的重要方向之一。

在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高整车经济性延长续驶里程是迫切需要解决的问题。有关研究表明，在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，通过在电动汽车滑行和制动时有效地回收能量，可使电动汽车行驶距离延长10-30％。如何通过各种方法减少电动汽车在滑行及制动工况下的能量损失已经成为电动汽车技术研究的核心问题之一。

目前的电动汽车制动能量回收方法几乎都是利用电机的可逆性(即电动机在特定的条件下可以转变成发电机)，使电机在电动机与发电机两种工作模式转换，以实现车辆的驱动和制动能量回收。常见的制动能量回收方法主要分为两种，一种是在制动工况和滑行工况时均采用回馈制动，使电机运行在发电机状态，将制动产生的回馈电流充入储能装置中，从而回收一部分能量，提高电动汽车的行驶里程；另一种是仅在制动工况下采用电机发电回收能量，而在滑行工况下电机处于待机状态。

上述两种控制方法在不同道路状况分别有不同的优势。例如在较拥堵的城市工况运行条件下，滑行时采用能量回收可减少制动踏板使用频率，因此可减少制动器辅助制动时造成的热量散失(等同于能量损失)；而在较空旷的良好路面行驶时，滑行时不采用能量回收的控制方法，可以使车辆滑行距离更远，因此可延长车辆的续驶里程。

但是上述两种方法的共同缺点在于，车辆的动力总成、传动系始终与车辆相连，车辆在滑行时，动力及传动系统反拖会造成能量损失，因此，此处可以设置增加离合器，在车辆滑行时利用离合器将动力传动系统与车轮脱开，在驱动和制动的时候再接合，最终达到节能的目的。一般类型的变速箱在实际应用中难以实现，如手动变速箱MT需要通过人工踩离合器或者挂空档的方式实现车辆自由滑行，但在紧急情况发生时，人工反应操作过慢，容易发生事故危险；自动变速箱AT、无级变速箱CVT在目前现有结构上无法实现将动力传动系统与车轮脱开，且现行量产车型没有在动力总成和AT或者CVT加装离合器的案例。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种搭载DCT的电动汽车滑行控制方法，旨在滑行时将动力传动系统与车轮脱开，而在驱动和制动时及时接合离合器。

本发明采用的技术方案具体为：

一种搭载DCT的电动汽车滑行控制方法，在车辆正常行驶过程中，整车控制器通过监测加速踏板和制动踏板的状态来区分当前车辆的工作状态，并根据当前车辆的工作状态向双离合自动变速器控制器TCU发送松开双离合自动变速器DCT中的离合器1和离合器2的指令。

在上述搭载DCT的电动汽车滑行控制方法中，判断当前车辆的工作状态的方法为：

首先判断加速踏板开度是否大于0，若开度是否等于0，则当前车辆的工作状态判定为驱动状态；若开度是大于0，则进一步判断制动踏板是否已踩下，若制动踏板已踩下，则当前车辆的工作状态判定为制动状态，若制动踏板未踩下，则当前车辆的工作状态判定为滑行状态。

在上述搭载DCT的电动汽车滑行控制方法中，若当前车辆的工作状态为滑行状态时，整车控制器向双离合自动变速器控制器发送松开双离合自动变速器DCT中的离合器1和离合器2的指令，使该状态时动力传动系统与车轮脱开；若当前车辆的工作状态为驱动状态或者制动状态时，整车控制器向双离合自动变速器控制器发送接合双离合自动变速器中的离合器1或者离合器2的指令。

在上述搭载DCT的电动汽车滑行控制方法中，在当前车辆的工作状态为驱动状态或者制动状态的情况下，根据当前车速选取档位，当选取的挡位为奇数档时，选择双离合自动变速器的离合器1接合；当选取的挡位为偶数档时，选择双离合自动变速器的离合器2接合。

本发明产生的有益效果是：

由于变速箱内存在两个离合器的结构优势，双离合自动变速器DCT可以实现将动力传动系统与车轮脱开，由于是通过电控实现，响应速度快且无需人工操作，因此可以很好地解决通过增加离合器使车辆在滑行时利用离合器将动力传动系统与车轮脱开，而在驱动和制动时再接合。