[实用新型]止轮器及轮式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆防滑领域，具体地，涉及一种用于防止车辆滑动的止轮器，尤其适用于防止车辆的滑动。

背景技术

止轮器是在车辆停止时，特别是在坡道上停止时，为防止车辆滑动，需要在车轮下垫止轮器。

现有技术中采用的止轮器多数为如图1-2所示的钢板焊接式结构，所述止轮器包括本体11、底板12、第一加强钢板14、第二加强钢板15以及把手13，所述本体11由一块钢板折弯后形成，所述本体11与所述底板12焊接形成截面为三角形的结构，所述第一加强钢板14焊接在所述本体11的外部的两侧，所述第二加强钢板15焊接在所述本体11的内部的两侧，所述第一加强钢板14与所述第二加强钢板15平行设置。所述本体11与轮胎接触面为弧形面，使用时能实现与轮胎的紧密贴合，所述手持装置13固定在所述本体11的另一个面（即，非弧形面）上；为了防止腐蚀生锈，止轮器的表面需镀层处理。

然而上述止轮器存在以下缺点：

1）重量大：钢材料密度大，采用此种材料制作的止轮器重量大，单个重量在7-8kg左右。止轮器通常是固定在车架上的一个特定位置，使用时卸下，重量大带来人机工程性差。

2）钢板止轮器防滑性能差：因为止轮器与地面接触的面是钢板，在不平路面上容易产生打滑现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种止轮器，以克服现有技术中的止轮器重量大、防滑性能差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种止轮器，该止轮器具有用于与车轮接触的弧形接触部，所述止轮器内形成有中空空间，且该中空空间至少朝向所述弧形接触部开放和所述止轮器的用于与地面接触的底部开放，所述中空空间内固定有多块支撑板，且多块所述支撑板的顶侧边缘形成所述弧形接触部，并且多块所述支撑板的底侧边缘形成所述底部。

优选地，所述止轮器包括第一板、第二板、第三板，所述第一板与所述第三板相对设置，所述第二板的相对的两个边缘分别与所述第一板的第一边缘和所述第三板的第一边缘相连；所述第一板的第二边缘和所述第三板的第二边缘平行且均呈弧形状；所述多块支撑板包括多块第一支撑板和多块第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板在所述第一板、第二板、第三板形成的空间内交叉布置并形成栅格形状。

优选地，所述第一板和所述第三板平行设置，且所述第一板与所述第二板垂直设置。

优选地，所述第一支撑板与所述第一板平行设置，所述第二支撑板与所述第二板平行设置；每块所述第一支撑板与每块所述第二支撑板厚度相同且均垂直设置。

优选地，所述止轮器还包括位于该止轮器前侧的过渡部，该过渡部连接在所述弧形接触部的前端与所述底部的前端之间。

优选地，所述止轮器为热塑性材料止轮器，且所述止轮器为通过浇铸形成的一体结构。

优选地，所述止轮器为铸型尼龙材料止轮器。

优选地，所述止轮器为含有改性增强剂的热塑性材料止轮器。

优选地，所述第二板的外侧板面上设置有把手。

本实用新型还提供一种轮式车辆，所述轮式车辆包括权利要求1-9任意一项所述的止轮器，所述止轮器可拆卸地安装在所述轮式车辆上。

本实用新型提供的止轮器，由于所述止轮器内形成有中空空间，所述中空空间内固定有多块支撑板，这样，一方面在保证所述止轮器结构强度的情况下，降轻了止轮器的重量，人工操作性强；另一方面，由于该止轮器与地面接触的面（即底面）不是光滑的钢板，因此可以克服地面不平导致的打滑现象，而且，弧形接触部能够实现与轮胎的紧密贴合，增大受力面积，进而增大车轮与止轮器的摩擦力，防止打滑。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是背景技术中的止轮器的主视图。

图2是图1所示的止轮器的侧视图。

图3是本实用新型提供的止轮器的示意图。

图4是图3所示的止轮器的另一角度的示意图。

图5是图3所示的止轮器的又一角度的示意图。

图6是图1所示的止轮器第一板的主视图。

图7是图1所示的止轮器第三板的主视图。

附图标记说明

11：本体；            12：底板；            13，27：把手；