[实用新型]一种电动汽车的动力系统总成

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车电驱动技术领域，具体涉及一种电动汽车的动力系统总成。

背景技术

近年来，我国车用电机的发展取得了明显进步。在车用电机设计方面，采用结构集成设计技术，实现了电机与变速器在机械、电磁、热的高度一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显。目前，市场上的电动汽车为满足电机的装车要求，大部分厂家将电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，这种安装方式是通过将电机输出轴外花键与变速器输入轴内花键相配合而实现的。但这样一来不但会增大机械噪音、振动，而且电机前端盖和变速器壳体为独立结构，势必会影响整车空间的布置。长安汽车公司的专利文献CN201110063409.4“一种电动汽车的驱动电机与变速器动力集成结构”提出了一种电机-变速器一体化结构。但是该结构中变速部分所采用的是一个挡位的减速器，这样会使得牵引电机既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度。同时，存在电机工作效率较低的问题。

实用新型内容

为了提高电机工作效率，增加车辆续驶里程，本实用新型提供一种电动汽车的动力系统总成。

一种电动汽车的动力系统总成包括电机、变速箱和差速器17，所述电机包括定子2、转子1和转子轴4。所述转子轴4为空心轴，所述转子1位于转子轴4的一端，转子轴4的另一端设有中心齿轮18；转子轴4内通过轴承插装有中间轴9，中间轴9的一端通过轴承设于电机壳体3上，另一端通过轴承设于变速箱壳体6上；中间轴9上固定设有行星架10，还设有同步器12；所述行星架10上设有两个以上的行星齿轮7，所述两个以上的行星齿轮7和中心齿轮18外啮合，同时和内齿圈8内啮合，所述内齿圈8固定设于变速箱壳体6内；所述同步器12和行星架10之间的中间轴9上空套设有二挡主动齿轮11，同步器12和电磁制动器14之间的中间轴9上空套设有一挡主动齿轮13，且一挡主动齿轮13连接着电磁制动器14的制动器衔铁，所述电磁制动器14的定子部位固定在变速箱壳体6上；所述双联齿轮由一挡从动齿轮15和二挡从动齿轮16组成，所述一挡从动齿轮15和所述一挡主动齿轮13啮合传动，所述二挡从动齿轮16和所述二挡主动齿轮11啮合传动。所述双联齿轮固连在差速器17的壳体上，所述差速器17通过轴承设于变速箱壳体6上。

与所述转子轴4对应处的电机壳体3和变速箱壳体6相连接，且连接处设有隔板19，所述转子轴4穿过隔板19，与隔板19配合处的转子轴4上设有密封块5。

所述隔板19和密封块5对应配合的密封面为凸凹环槽状的谜宫密封面。

本实用新型的有益效技术果体现在以下方面：

1.本实用新型将电动汽车驱动电机与变速器设计成一个整体，有效地减少了电机壳体3和变速箱壳体6的复杂程度和面积，减少了动力总成的轴向尺寸；

2.本实用新型将驱动电机的转子轴4直接与中心齿轮18相连，避免了电机输出轴与变速器输入轴配合安装而造成的同轴度公差，消除了由此带来的机械振动，减少了机械连接与噪声；

3.电动汽车动力系统总成采用两挡变速，一挡为一挡从动齿轮15和所述一挡主动齿轮13啮合传动，二挡为二挡从动齿轮16和所述二挡主动齿轮11啮合传动，与目前电动汽车相比，驱动电机可长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程；

4.本实用新型使用了曲路密封结构，密封块5与对应配合的隔板19共同形成凸凹环槽状的谜宫密封，结构简单，简便经济，而且该密封为非接触式密封，密封性能相当可靠；

5.本实用新型两挡变速的从动齿轮采用双联齿轮结构，一挡从动齿轮15和二挡从动齿轮16结构为双联齿轮，是一个零件；直接固连在差速器17的壳体上，该结构布置形式简单，去掉了从动齿轮轴，减小了该总成的径向尺寸，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则；

6.本实用新型具有电磁制动器14驻车锁止机构实现变速器和整车制动驻车，电磁制动器14具有通电分离、断电制动的特性。汽车正常行驶时，电磁制动器14通电，处于分离状态，此时变速器正常工作；当汽车处于驻车状态时，电磁制动器14断电，处于制动状态，一挡主动齿轮13被制动，进而与一挡主动齿轮13啮合的双联齿轮被制动，进一步差速器17被制动，可避免车辆不必要的滑行，在上下坡及频繁起步停车的路况时，提高整车的驻车安全性。

附图说明

图1为一种电动汽车动力系统结构简图。

图2为曲路密封结构局部简图。